【原创】新势力要变天 极氪华为反超蔚小理

　　所谓长江后浪推前浪，前浪被拍在沙滩上。在10月份的新势力造车排行榜上，除了哪吒汽车依然高居榜首，且和身后的竞争对手开始逐步拉开差距之外。

　　华为旗下的赛力斯和吉利打造的极氪汽车联手超过蔚小理，成为市场上最大的看点。

境况各不同 蔚小理何去何从？

　　当前，蔚来在蔚小理三家中的境况相对更好一些。因为蔚来接下来不仅有开始交付并且产量在不断攀升的ET5，可以帮助蔚来在终端交付上迈上一个新的台阶。

　　定位低于蔚来品牌的Alpen也将逐步亮相，成为蔚来进一步提升终端交付量的最大底气所在。

　　但对于蔚来来说，打造一个全新的品牌，重新构建交付渠道，也是一笔花费不菲的投资。而且如果没有办法享受到蔚来品牌一样的服务，全新品牌还能依靠什么来吸引用户下单，蔚来还需要好好做一次市场调研。

　　至于小鹏，处境目前来看最为不妙。可能是还处在产能爬升的阶段，10月份G9并没有帮助小鹏带来终端交付量上的大幅攀升，而且这款新车也被国内众多上市的新车所淹没，新车效应不一定得到最大程度的发挥。

　　值得一提的就是，G9在上市两天之后就调整了配置，近乎于单车降价两万的做法，也让人对小鹏汽车的能力产生了比较大的质疑。

　　理想汽车的表现最近有些中规中矩。在L8实现了对理想ONE的全面取代之后，L8+L9的产品组合并没有让理想汽车的销量有一个质的提升，恐怕也是理想汽车需要思考的下一步战略问题。

　　毕竟现在的极氪使用001一款车型，就已经复制了当年理想ONE单车销量破万的情况。明年开始，理想赖以成名的增程式技术以及其他混动相关的车型，无论是在补贴，还是在牌照方面的优惠将被进一步收紧。

　　所以理想纯电动车型能否依然得到消费者的青睐，目前还有待市场的观察以及销量的验证。

吉利和华为的野心

　　目前，极氪和赛力斯上升的势头非常明显。

　　极氪主要是由吉利的造车体系提供保证，目前仅凭一款猎装车型就能够达到这样的销售成绩，值得极氪一众高管团队欣慰。下一步，随着极氪009以及其他车型的亮相问世，极氪品牌还有不少销量增长的潜力可以挖掘。

　　从资本市场来看，随着销量的攀升，极氪也有望挑战国内难度更高的创业板市场。

　　和港股市场相比，创业板虽然在准入门槛上更高，但无论从估值还是从后期流动性上来说，都胜过港股不少。一旦在创业板上市成功，极氪有望寻求更快的扩张速度。

　　至于赛力斯的销量能够如此迅速地提升，华为的能量不容小觑。这其中不仅是余承东在前台帮助赛力斯/AITO问界品牌不断推销，华为的技术持续导入，还有华为遍及全国的线下门店，在推广新车上都发挥了巨大作用。

　　相比于蔚小理，华为的品牌号召力无疑强了很多，而华为在智能网联的底层技术方面，也拥有蔚小理或者其他传统车企都不具备的能力。

　　单就是华为鸿蒙操作系统以及华为HI自动驾驶技术，就足以帮助赛力斯在国内市场上一览众山小。

　　对于这两个品牌来说，目前并不需要太急于追求销量在短时间内的高低。打好基础，把该做的事情按部就班一件一件做好，未来收获更高的销量将是水到渠成的事情。

　　超过蔚小理应该只是第一步，迫近甚至赶超比亚迪和特斯拉，才是他们更大的野心。

新势力洗牌可能就在眼前

　　随着市场竞争的持续深入，蔚小理在国内新势力市场上的领先优势不再稳固。之前就发生过哪吒联手零跑超过蔚小理这样的情况发生。

　　如今又出现极氪赛力斯再度联手超过蔚小理的情况出现，足见国内新势力阵营的座次并没有定下来。而结合目前的国内外环境来看，未来一段时间内进一步出现洗牌的概率也比较大。

　　2022年剩余的两个月，以及2023年的第一季度，对于国内新势力来说将尤为艰难。特斯拉前不久就打响了价格战的第一枪，其国产的两款车型Model 3和Model  Y的降价幅度在1.4万~3.7万之间。

　　无论是从品牌号召力，还是从三电系统以及智能网联配置上来说，特斯拉都远胜过国内新势力一筹。考虑到时下蔚小理不仅毛利率没有特斯拉高，且没有实现整体业务盈利，蔚小理很难跟得上特斯拉降价的节奏。

　　另外一个对蔚小理来说不好的消息便是股价的持续下挫。众所周知，新势力汽车都还在持续亏损中。所以它们最为稳定的一个融资渠道就是股价。只要股价处于一个持续上涨过程中，蔚小理心中就还有底气。

　　但以小鹏汽车为例，其股价在一年时间里，从最高的218港元跌到目前只有32港元的局面，跌幅高达85%，其实已经给各方都敲响了警钟。

　　时下，各方对全球经济前景并不看好，资本肯定从之前根据其对企业未来预期进行估价，转而根据企业自身盈利能力开始定价。这就导致了新势力车企股价持续下滑。

　　如果股价跌破一定的基准线，不仅会让新势力车企丧失在二级市场融资的能力，也有可能会触发一些质押平台的风险，形成一连串连锁反应。

　　在哪吒强势崛起以及华为吉利奋勇向前的情况下，过往的蔚小理霸占国内新势力造车第一阵营的局面，恐怕很难再复现。毕竟蔚小理三家新势力，并没有在底层核心技术上拥有相比竞争对手代际上的优势。

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　　之前的先发优势，随着竞争对手相关车型的不断加入，也变得不复存在。而从国内新能源汽车整体发展的局面来看，在经过了之前高速发展的时期后，未来新能源汽车的涨幅可能会相对平缓一些。

　　尤其是在经济增长趋缓的大环境面前，各家车企都需要做好过冬的准备，而国内新能源汽车市场出现洗牌将不可避免。

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