【原创】加紧布局芯片市场 比亚迪还需考虑自建智能化研发能力

　　近日，国内新能源汽车的霸主比亚迪入股了一家芯片公司——昆仑芯（北京）科技有限公司。作为新晋的股东，比亚迪对于这家公司持股比例为0.33%。比亚迪掌门人王传福曾经多次表示“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。”。

比亚迪积极布局芯片市场

　　放眼全球车企，像比亚迪一样掌握三电系统底层技术的主机厂屈指可数。尤其是在国内电动车市场增长最迅猛，且动力电池供应明显不足的时候，比亚迪凭借自研自产的刀片电池，抢占了大量的市场份额。实现了在2022年连续多月单月销售突破20万辆。

　　在智能网联时代，芯片成为核心硬件。布局各个芯片市场，也成为比亚迪的必经之路。

　　昆仑芯的前身是百度智能芯片及架构部，目前百度依然是这家公司的第一大股东，持股比例高达70.87%。其在2021年4月完成独立融资后，估值达到130亿元。昆仑芯之外，比亚迪最近两年在芯片领域还有诸多布局。

　　2021年，比亚迪自建了宁波比亚迪半导体、广东比亚迪节能科技、长沙比亚迪半导体、西安比亚迪半导体、济南比亚迪半导体等5家子公司；2022年，比亚迪还参与投资了两家DSP（数字信号处理器芯片）厂商，进芯电子和中科昊芯。

英伟达和地平线的双保险

　　在电动车中央计算平台这个计算难度最大的领域，比亚迪引入了英伟达和地平线的双保险。

　　在最近的英伟达2023GTC上，英伟达对外官宣了旗下的DRIVE Hyperion 平台将被部署在比亚迪的部分车型上，以此来实现车辆的智能驾驶和智能泊车功能。

　　目前来看，DRIVE ORIN是当下市场上算力最大的主控芯片，在硬件上具备帮助车企达到L4级别自动驾驶的能力。

　　此外，英伟达还研发了雷神芯片，其内部拥有770亿个晶体管，可以实现2000 TOPS的AI算力，或者是2000 TFLOPs。未来，比亚迪也将大概率将这款芯片或者相关的平台引入到旗下车型上。

　　在自动驾驶主控芯片上，比亚迪和国内大部分自主品牌一样，还选择了地平线作为自己的第二个主控芯片的方案。按照比亚迪的规划，搭载地平线最先进的SoC芯片的征程5的比亚迪车型将在2023年年中上市。

　　征程5的单科芯片的最高算力可达128TOPS，是地平线面向L4级别高等自动驾驶的大算力芯片。

比亚迪需要自建智能化底层核心能力

　　对于比亚迪来说，在智能化领域其起步相对来说比较晚，比亚迪之所以可以研发出刀片电池，也是因为比亚迪是做手机电池起家。因此在电池领域，比亚迪早就已经拥有了其他整车企业并不具备的Know-how。但在智能网联领域，比亚迪的局面和电池市场完全不同。

　　不过无论是从硬件领域还是在软件领域，比亚迪都已经开始和其他供应商合作。

　　比亚迪所合作的公司，既包括英伟达和昆仑芯，也包括像Momenta这样的自动驾驶软件公司，但和这些公司的合作其实并不能帮助比亚迪建立自己的核心竞争力。

　　比亚迪可以从这些公司买到的产品和服务，其他整车企业以同样也可以。所以要想复制自己在电动化领域的成功，同样也需要具备比较强大的自研能力。

　　在这方面，小米是一个很好地例子，其收购了一家国内的自动驾驶技术公司作为自己自动驾驶的旗舰，并积极入股了上下游的包括激光雷达、毫米波雷达这样的公司，由此构建起了一个比较完整的产业链。

　　算力的竞争以及软件平台的竞争才刚刚开始，消化吸收供应商的产品和技术，尽快构建起底层核心能力，才是比亚迪能够在市场上持续领先的关键所在。

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