这辆MPV要成品牌的旗舰车型？反正雷克萨斯的工程师是这么说的

　　雷克萨斯在2019年上海车展上发布了旗下第一台MPV车系LM。

　　除了比旗舰LS还要大1.5倍的纺锤型格栅以外，LM一眼看上去似乎和“埃尔法/威尔法”车型没多大区别。实际上，它们之间的区别远远比你想象中更大。

不只是外观，连看不到的地方也全都雷克萨斯化

　　LM侧滑门上方的线条改为雷克萨斯特色的L型。车身基本骨架和埃尔法一致，但是悬挂使用了雷克萨斯ES的Swing Valve避震器，可以更好的控制零碎震动。座椅填充物使用了低回弹力的聚氨酯坐垫。

      后排的两个独立座椅，经过减震装置和地板连接。座椅扶手不是和座椅一体化，而是直接安装在地板上的。在LM设计师的努力下，通过座椅传递的震动只有埃尔法的三分之一。

日本人对LM同样感兴趣

LM总工程师吉冈宪一

　　雷克萨斯LM的总工程师是吉冈宪一。埃尔法两兄弟也是他的作品，两款车型在日本的月销量达到了9000台，在豪华车中首屈一指。

      关于LM的市场，吉冈回应到：“LM是专门为中国和东南亚市场打造的。这台车目前只有左舵版，并没有销往日本的打算。”

　　关于LM出现的原因，实际上就是来自中国市场的强烈需求，吉冈表示：“他们对已经是面子和地位象征的埃尔法仍不满足，迫切希望推出雷克萨斯品牌车型。”

NVH达到LS水平

　　在谈到为中国车主专门设计的配置时。吉冈考虑为后排乘客增加PM2.5监视仪。

LM专门为后排乘客准备了26寸显示器和冰箱

　　前后排之间的私密隔屏也不简单。里面安装了铁质骨架，能够大幅增加车体刚性，抑制MPV箱型车身特有的扭曲变形。不是为了提升驾驶感受，而是增加了乘客的舒适性。

　　26寸电视是四座版的标准配置。隔屏上的玻璃不仅可以升降，还有可调遮光装置，让玻璃可以在透明和磨砂状态瞬间切换。Mark Levinson品牌音响共有19个扬声器。

　　关于LM的NVH表现，雷克萨斯的目标是让它超越LS。车内噪音会从许多地方传进来，私密隔屏可以彻底隔离车厢前部噪音，所以后排空间非常安静。

      吉冈现在还不敢说LM在静谧性上全面超越LS。由于人类的耳朵是向前长着的，在后排静音感受上会比LS更好。

中国对老板车需求旺盛

销往中国的埃尔法里，40%是顶配车型">

　　日本车评人小泽认为，箱型保姆车就像是行走的办公室。不仅比轿车更帅气，车内空间和乘坐感也称得上豪华。如果埃尔法都要价超过100万人民币，那么雷克萨斯LM的价格简直无法想象。

　　中国之前只上了埃尔法一台车，而且不是在本地生产，只依赖进口。每月销量都达到了1000台，大约是日本的9分之1。在中国，原价约700万日元的顶配Executive Lounge版本大概占40%，这一数字在日本只有10%。对中国人来说，埃尔法大部分被用作商务用车，包含加价之后的最终价格也和奔驰S级差不多。

　　吉冈对埃尔法的舒适性有着清晰的认识：“说实话，无论是乘坐感，驾驶感受还是静谧性，埃尔法远远赶不上轿车。车主的钱基本上都花在了多出来的空间上。无论是日本，中国还是东南亚客户都认为这是值得的，只要坐过一次就难以忘怀。”

满足亚洲富豪们的需求

　　关于埃尔法的用户群体，雷克萨斯工程师吉冈和车评人小泽展开了对谈。

　　吉冈：我在多年前曾经亲自见过多位埃尔法的VIP客户。他们建议打造四座版本的话会更受欢迎。

吉刚曾对VIP客户进行过调研，结果是只有4座版LM才能满足需求

　　小泽：这次的LM是在以前7座版的基础之上打造的“2人头等舱”。

　　吉冈：7座版本中，驾驶席和后排乘坐空间是链接在一起的。VIP客户特别向我们强调：“不想看到驾驶席，也不想和他们搭话。”

　　小泽：不愧是亚洲富豪啊，他们的总资产大概有多少？

　　吉冈：虽然不能透露个人资产状况。只能说身价超10亿、100亿日元的客户有很多

　　小泽：就是会买游艇的那群人吧。

　　吉冈：对他们来说，能在隔间当中谈话是最重要的。车内是能谈成生意的地方，一句话能值多少钱难以想象。

　　小泽：我也见过有使用中国香港两地车牌的埃尔法。而且是和劳斯莱斯幻影以及法拉利并排停在一起的。哪怕雷克萨斯LS可以说是和奔驰S同级别的车型，但还没有达到能和劳斯莱斯、宾利相提并论的程度。

　　吉冈：确实如此。

　　小泽：以后有没有可能给雷克萨斯LM车系设计独立的车身结构呢。从量到质都超越劳斯莱斯？

　　吉冈：我是非常想这么做。LM未来进化的可能性是无限的。

　　小泽：实际上，在轿车领域超越欧洲车也许很难。但是在MPV领域的超越速度或许会快一些。毕竟丰田埃尔法有先发优势。总之，在舒适性和宽敞程度方面，LM是世界上最领先的，或许它即将超越雷克萨斯LS成为新旗舰。

　　吉冈：或许这是一件很难的事情。我们希望欧洲人也能认可这种车型。技术进步带来的静谧性以及高乘坐品质是一方面，车身刚性也会有所提升。

      但是他们如果不接受MPV的话就没有意义。打造一台能让欧洲人认可的雷克萨斯MPV。这就是我50岁以后，人生最后的挑战。

超值的LM

　　其实早在2015年1月，丰田官方改装厂MODELLISTA就推出过基于埃尔法两兄弟的四座版Royal Lounge。虽然名字上听起来很接近，简单的说就是比普通版顶配Executive Lounge更高级的版本。

Royal Lounge的隔屏彻底分隔前后排

　　详细对比的话能发现一些不同之处。最大区别是前后排之间的私密隔屏，Royal Lounge的24寸显示器安装在上方，后排乘客只能通过对讲机和司机交流。

      LM的屏幕位置在下面，上面是可升降透明度可调的玻璃。与埃尔法的彻底隔离相比，LM的私密隔屏更加国际化，更容易让人接受。

东北新干线E7/W7上最高等级车厢：Gran Class只能容纳18名乘客

　　4年前推出的埃尔法四座版座椅和新干线Gran Class商务舱座椅使用了相同骨架。它与LM的座椅骨架也是一样的，除此之外完全不同。LM的后排中央控制区比Royal Lounge版埃尔法更宽些，座椅看起来略窄一些。

　　根据中国台湾市场的预订信息。LM的预计交车时间在2020年农历新年之前。LM300h将使用和埃尔法相同的2.5L四缸油电混动系统。

      虽然目前只公布了四座旗舰版，实际上LM也有普通7座版本。它们大致的参考预售价格是，四座版109万人民币，7座版要卖到76万人民币。

　　埃尔法Royal Lounge四座版的价格从1530万到1577万日元不等，和普通顶配版的700多万比起来要贵上2倍以上。与台湾市场普通版埃尔法顶配57万人民币的价格相比，7座版LM贵1.3倍的价格并不算离谱。

　　雷克萨斯LM是为满足客户需求打造的车型。对商务用车来说，在4座版中谈成一桩生意就能值回车价。对家庭用户来说，雷克萨斯的7座车型也能在劳斯莱斯和法拉利身旁显得更加和谐。

　　少了埃尔法Royal Lounge的日式偏执，LM或将从中国走向世界。

转载文章，不代表本站观点。