李斌澄清“巨亏”后股票仍大跌 投资者信任已难挽回？

　　据媒体报道，北京时间9月25日晚上八点，蔚来汽车紧急召开了2019年第二季度财报电话会议。

　　原本这个会是要在头一天晚上开的，但蔚来取消了这个会。对此，蔚来方面表示，电话会议一般是季报的补充，他们认为此次季报已充分涵盖目前需披露的信息。如公司有其他重大事项发生，将会再次通过公告的形式披露。

　　不料，就在彭博社抛出那篇报道题为“蔚来只用了4年时间就亏损了50亿美金，特斯拉却用了15年才亏损了这么多”的报道后，美国“韭菜”大肆抛售蔚来股票，当天夜里，蔚来美股直接跳水，大跌超过20%，这在中国股市中相当于算两个跌停板了。

　　蔚来坐不住了，于是有了昨天夜里的会。

澄清之后，蔚来股价再次大跌

　　对于投资者最关注的亏损问题，李斌在电话会议对 50 亿美金亏损传闻进行了澄清。他表示，最近看到有些媒体不专业的报道（指彭博），说蔚来累计亏损了五十亿美金。他想借此特地澄清一下并不是这样。他给出的数字是 220 亿人民币，其中100 亿用在研发投入上。蔚来CFO谢东萤也表示，彭博社的报道是非常不专业也不准确的，和我们从 IPO 开始披露的数据完全不一样，我们表示非常遗憾。

　　如果亏损事关过去，那么融资“续命”则事关未来。

　　对于投资者另一个最关注的问题，即蔚来以后的融资打算，谢东萤表示，蔚来在中国目前的融资计划正处于积极的进程中，而昨天的财报已经给出了足够的信息，所以我们今天不会回答有关未来融资，或者是现金流的问题。

　　5月底，蔚来汽车曾对外公布称，获得了北京亦庄国际投资发展有限公司(简称“亦庄国投”)100亿元人民币的投资，虽说是一纸框架协议，当时却令投资者十分欣慰，然而时隔4月，蔚来还是在让投资者“望梅止渴”。

　　蔚来澄清之后，股市反应如何呢？截至美东时间9月25日下午16:00美股收盘，蔚来再次下跌5.53%，报收2.05美金，市值创新低仅为21.5亿美金。也就是说，两天市值跌掉了1/4。

蔚来只剩三月“粮草”了？

　　如果盈利算是“远水”的话，那么，维系企业日产运营的“烧钱”就是“近火”了，但从蔚来的二季财报数据中可以得知，现有资金只剩三月“粮草”了。

　　9月24日下午蔚来汽车正式公布未经审计的第二季度财报，实际企业净亏损高达32.85亿元，2019上半年累计亏损高达59.08亿元。交车方面，第二季度在增加了ES6产品的情况下交车数量不升反降，共交付3553辆环比一季度下滑11%。截至2019年6月30日，蔚来持有的现金、现金等价物、受限制现金和短期投资为34.55亿元，二季度蔚来亏损近33亿，月亏11个亿，如果蔚来继续保持当前运营情况，持有的资金仅够维持公司3个月正常运营。

　　从目前造车新势力各品牌交付数据来看，蔚来今年前8个月累计交付量已落后于小鹏和威马，位居第三，曾经的交付量第一已逐步被对手赶超。而自燃事件召回4803辆ES8 也令蔚来元气大伤，蔚来不仅要支付预计为4-5亿元的召回成本，并且由于必须优先满足召回电池的生产，影响其他车辆交付，导致7、8月交付量明显下滑。

　　众所周知，企业的股价表现只是企业运营状况在资本市场的一种投射，蔚来的股价从去年的最高价13美元左右，跌至近期的2美元左右，反映了投资者对蔚来发展的深度忧虑。

蔚来是Flag，其余的“路在何方”？

　　自从新造车势力崛起，至今已有400多家（不完全统计），蔚来无疑是其中的“翘楚”，也是一面Flag。

　　蔚来汽车不仅在品牌运营上运作出色，资本运营也是同样出彩，据统计，自成立至今该公司融资总额已高达388.91亿元，但即使如此，也难以支撑其进一步发展。

　　此前，李斌曾经讲过，未来新造车势力只会存活2家，而蔚来将是其中的1家。如今，作为新造车势力头部企业的蔚来也遭遇了如此艰难的运营困局，第一梯队中的威马、小鹏还在拼搏，其余的新造车势力的前景可想而知，可能连失败的机会都捞不着了。

　　面对困局，蔚来也实施了一些开源节流的应对措施，包括易车网易主、NIO车队转卖、裁员等，

　　2019年，人称“新造车势力淘汰之年”，形势严峻，但我们依然衷心希望第一梯队中的蔚来汽车能够早日恢复活力，再次为中国的新造车势力立下Flag，否则，曾经曾经吸金无数的“新造车势力”运动很可能只剩下“一地鸡毛”。

转载文章，不代表本站观点。