“简明扼要”的宝马董事长齐普策

      “齐普策行为果断、思维清晰，有着战略眼光。”宝马新任董事长就任时，宝马监事会主席雷瑟夫作出了这样的评价。

      很快，齐普策在宝马年会上的首次公开发言，就让公众领会到了他的个性——

      他相当清楚外界关心什么，并且毫不吝啬。刚走上台，齐普策立马宣布：“受疫情影响，宝马从昨天起已陆续关闭在欧洲和南非的工厂，停产计划将持续到4月19日。”

      随后，年会节奏逐渐步入正轨。齐普策强调，疫情之下，公司的盈利能力变得至关重要。到2025年之前，宝马将在研发方面投资超300亿欧元。“如今的汽车生产不是简单的‘卷钢板’，只有能够同时开发和集成软、硬件的公司才能塑造汽车的未来。”

      几天前，宝马刚刚公布了2019年财务数据。这样一份漂亮的成绩单，无疑在为台上的齐普策撑腰。

      数据显示，2019年，宝马集团累计销量突破253万辆，同比增长2.2%；全年总收入首次突破1000亿欧元，达到1042.1亿欧元，同比增长7.6%，其中汽车业务收入为916.82亿欧元，同比增长6.8%。受第一季度支付拨备金及前期高研发费用影响，宝马息税前利润为44.99亿欧元，贡献了25.67亿欧元的自由现金流。与此同时，集团全年研发费用达59.52亿欧元，同比增加11.9%。

      在这场全球汽车行业的转型浪潮中，宝马似乎总能先于同行者踏出一步。优秀的战略决策能力，也成了齐普策在全行业面临巨变的当下，成为“天选之子”的关键。

“简明扼要”齐普策

      7个月之前，齐普策正式接任董事会主席。

      从那时起，他就与合作伙伴、同行、同事、投资人、媒体记者和政界代表频繁进行探讨。当时很多人坦言，无法确定行业的未来前景。

      齐普策自己也不置可否。一方面，行业面临着诸多挑战，每一个挑战本身就很严峻。另一方面，企业还需要有能力同时处理纷繁复杂的需求。他明白，这是21世纪决策管理层的挑战。

      对于宝马来说，集团不能把未来押注在单一战略路线上，还要考虑时代大环境下的不确定因素，无论是贸易冲突、英国脱欧还是新冠肺炎疫情的影响，齐普策的战略部署都显得格外任重道远。

      “我们需要实现工业化生产，再推进规模化。”

      在年会上，齐普策也简明扼要地解答了一系列问题：

      如何满足严苛的碳排放目标？

      2019 年，我们向客户交付超过14.6万辆新能源车，累计销量超过50万辆。此外，全新MINI Cooper SE车型几天前刚刚发布，就已收到8000多份订单。订单中的大多数人都是首次购买MINI车型。

      如何智能高效地实现并管理不同驱动技术的共存？

      我们的工厂配备模块化、可扩展、以及智能的车辆架构平台。目前我们有 11 个工厂可生产新能源车型。

      转型期间宝马如何把控员工数量？

      我们的员工人数将保持稳定。我们持续赋能员工，让他们能够胜任新的工作内容。仅在2019年，集团在职业教育和继续教育方面的投资就有 3.7 亿欧元左右，跟顶级足球俱乐部的预算不相上下。

      目前，宝马集团三分之一的员工接受了电动化相关培训，总计超过 4.6 万人。相比竞争对手，我们具有产业链上下游高度整合能力，能够自主生产电动机和高压电池。我们正在迅速扩大丁格芬工厂电动动力总成部件的生产，工 厂在未来还将再雇用超过2,000 名员工。同时，客户也希望我们赋能经销商员工—— 10 万余名经销商员工也已经接受了电动出行方面的培训。

      如何确保拥有优秀的IT人才和软件方面的专业知识？

      宝马集团是德国最大的 IT 雇主之一，IT 和软件方面的员工共有 7,200 名左右。而且，集团还对另外5,300名员工完成了数据分析方面的培训。2018 年，我们在葡萄牙成立了一个合资企业（Critical Techworks），员工规模超过 600 名。新公司旨在打造数字化服务、销售及售后平台。

      如何保持长期盈利能力？

      我们早在 2017 年就发起了“Performance>NEXT”项目。到2022年底，该项目预计将节约超过 120 亿欧元。

      此外，新车型的研发时长将缩短三分之一。在产品方面，从2021年起向增强型智能车辆架构过渡进程中，宝马将有50%的传统动力车款不再开发后续换代产品，进而支持更多电动车型的推出。

      如何克服区域市场的波动，保持高效发展？

      我们遍布 15 个国家的 31 处工厂具有高度的灵活性。墨西哥工厂从 2019 年夏 天开始也加入了整个生产网络布局。匈牙利新工厂的准备工作也正在进行。

      从哪里购买电芯？如何获取电动出行所需原材料？

      我们与宁德时代和三星 SDI 签订了长期供应协议。从今年开始，集团也将直接购买关键原材料——钴和锂，直接供给供应商。我们在慕尼黑也有自己的电芯技术中心，我们计划到 2030 年实现同等密度电池的行驶距离，较现款BMW i3所用电池翻一番。 

“开源节流”新宝马

      高度归纳齐普策的核心思想，无外乎“开源”、“节流”四个字。

      为了实现集团“2018年到2020年豪华车细分市场的销量翻一番”的目标，宝马计划定期评估并简化车型系列。在间接采购以及材料和生产成本方面，集团加强内部协同效应，不断提升效率。公司还在回报率最高的细分市场推出了一系列新车型，以加强业务表现。

      对于新任董事长的果断决策，负责企业财务的宝马集团董事彼得也表示出了最大程度的支持：“对于电动出行等未来技术的前期支出需要资金支持。通过优化核心业务，我们正在全面提升财务实力和业务表现。”

      宝马将其称为“系统整合”。要知道，汽车是目前人们能买到的技术集成度最复杂的消费品。和消费电子类产品不同，车厂必须保证产品在10-20年内始终安全可靠运行。也就是说，没有什么消费品对复杂性和安全性的要求比汽车还要高。

      在产品层面，宝马也在年会上公布了一系列决策：

      BMW X3将从今年起提供4种不同的驱动类型，内燃机、柴油、插电式混合动力、以及纯电动。纯电动 BMW iX3将在中国投产并出口全球。 

      作为BMW品牌旗舰，下一代BMW 7系将通过提供四种不同驱动系统——高效的燃油发动机、汽油发动机、插电式混合动力，并将首次提供纯电动车型。届时，纯电动BMW 7系车型将搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术，电动机的生产也将不再使用稀土资源。

      明年上市的量产车型BMW i4在设计上将与概念车非常接近。齐普策将其视作一款专为电动出行打造的极致车型：WLTP标准下最大里程达到 600 公里，输出功率达 530 马力，并将于慕尼黑工厂投产。

      纯电动BMW i4将与内燃机驱动的 BMW 4 系四门轿跑车型产自同一生产线，即两款车使用的冲压、车身、涂装和总装车间都是一样的。

      2021年，宝马还会发布BMW iNEXT，这款车型将在丁格芬工厂投产。新车还未面市，就被集团打上了一摞标签：“纯电动”、“具备高速路上L3级高度自动驾驶功能”。

      到2023年，宝马新能源产品线将拓展至25款，其中超过一半为纯电动车型。实现这一目标的关键，是集团能够实现一个兼容纯电动、插电式混合动力和内燃机等各种动力总成的智能车型架构。

      虽然线上直播的形式，阻隔开了齐普策与观众的掌声。但年会上演讲的结束，彻底意味着宝马已经踏入齐普策时代。

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