造车 华为玩真的了？

　　按捺不住寂寞的华为终于亲自下场“造车”。

　　12月2日，赛力斯正式推出全新高端品牌AITO。与此同时，AITO品牌旗下首款车型也同步亮相，新车将于12月23日正式发布。

　　值得注意的是，在AITO品牌上，华为的参与度与控制力都远超此前的单车项目。

　　在此之前，赛力斯SF5仅采用华为电驱动系统及HUAWEI HiCar等初级功能，而本次发布的车型则是华为“Harmony OS智能座舱”首次“上车”。并且该车型的前期规划、设计乃至后期的营销、售卖均由华为一手包办。

　　这也意味着，长期扮演供应商角色的华为摇身一变成为造车项目的主导者。或许得益于与华为的深度联合，AITO品牌一出场，便立下“未来5年，成为全球新能源汽车TO3品牌”的目标。

来源：AITO官方

有华为就行了？

　　不可否认的是，在如今这个时间节点，AITO能够有如此的自信心，与华为不遗余力的支持紧密相关。

　　而对于本次发布的首款车型来说，Harmony OS智能座舱无疑是其最大的亮点。在发布会现场的连线中，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东毫不掩饰对该项目的支持。其表示，华为把30多年在通信、ICT领域累积的核心技术，用来帮助AITO打造一款中型豪华SUV。

　　余承东介绍称，HarmonyOS将在今年底、明年初实现上车。根据AITO的产品规划，2022年，其还将发布一款中大型SUV车型。

　　根据介绍，Harmony OS智能座舱可以实现同系统设备间的无缝连接，减少不同中端间的不断切换。

　　为了优化智能汽车里屏幕以及输出设备增多的体验，今年4月，华为智能座舱“一芯多屏”解决方案也曾在上海车展上首次亮相。其可以实现座舱内的液晶仪表、AR-HUD（平视显示器）、中央显示、中央娱乐屏、中控屏、副驾屏等均由同一芯片提供性能支持。

来源：AITO官方

　　虽然发布会上关于首款车型的具体信息并不多，但根据其在工信部的申报消息，该车型定位为中型SUV，采用增程式动力总成，名为问界M5。车长和轴距均比赛力斯SF5有所加长，具备百公里加速4秒的动力能力，续航里程超过1000km。

　　对于AITO来说，虽站在华为的肩上出场，但想要实现立下的目标，并非易事。

　　今年4月，赛力斯SF5华为智选版上市，这款车不仅得到华为在技术方面的支持，而且还成功进入到华为的旗舰店中销售。

　　不过现实情况是，这次合作叫好却不叫座。乘联会数据显示，今年4-10月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆，总计不足6000辆，距余承东在公司内部定下的明年销售30万辆新车的目标相差甚远。

　　而另一边，新能源市场的竞争也愈发激烈。曾经的造车新势力们，已经经受住了市场的考验，纷纷跻身单月交付“万辆俱乐部”。而其他的传统车企也斥重金投入到新技术与产品，意图占据主动权。

　　对于一个新品牌而言，比起远大的目标，其产品力能否一鸣惊人或许才更为重要。

华为的野心是造车吗？

　　抛开AITO品牌的雄心壮志，从此次双方的深度合作中，不难看出华为更大的“造车”野心。

　　参与角色进一步深入的背后，是华为迫不及待找到一块“试验田”，用以完善发布不久的Harmony OS系统。在华为的战略规划中，汽车是重要的终端产品，更是Harmony OS需要迅速占领的高地。

　　“我们希望这个智能座舱的用户体验能领先于全球所有的行业和厂商。”余承东的一席话道出了华为的野心。

　　值得注意的是，在华为Harmony OS系统推出之际，华为便表示“智能座舱将成为华为在汽车领域后端收费的核心入口。”

　　目前，华为的手机业务日渐萎靡。根据华为财报显示，前三季度，华为实现销售收入4558亿元人民币，相比去年同期的6713亿元减少了2155亿元，同比下降32%。受美国制裁以来，华为的营收已经连续四个季度下滑。

　　“美国的制裁让华为手机供应链迎来非常大的挑战。如果想弥补的话，唯一能跟它相比的就是智能电动车。”余承东曾明确表示道。对此，快速补齐智能电动车一环则显得尤为重要。

　　一位业内人士对未来汽车日报分析称，“华为Harmony OS系统发布不久，因涉及到智能座舱领域，这也需要华为更深入地去参与到制造环节当中，保障技术的匹配。”

　　这或许解释了华为为何再度与赛力斯合作。今年以来，在华为的加持下，小康股份（赛力斯母公司）的股价从今年年初的17元一度上涨到80元每股。而华为也通过此次合作，试水“造车”。

　　“通过新车作为展示面，华为可以向更多车企展示自己的新技术，如果该车型的市场表现向好，华为无疑可以吸引更多的车企加入到HarmonyOS生态中。”上述人士分析道。

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