2022年 买新能源车有这3大变化

　　在刚刚过去的2021年，中国新能源汽车市场势如破竹，进入了发展的新阶段。

　　2021年，中国新能源汽车全年产销量有望突破360万辆，再创历史新高；市场渗透率2021年前11月高达12.7%，有望在2022年提前实现国家制定的20%渗透率的目标；1—11月，中国新能源乘用车占据世界市场份额的52%，11月占比更是接近6成；补贴的拉动作用日渐减弱，私人消费占比已接近8成，消费动能转换已基本完成；新能源汽车增幅超过燃油车，显现出了强大的市场替代作用……

　　新能源汽车正在以比预期更快的速度扩张，发展中也暴露出了诸多新生问题，相关政策与制度也在及时跟进与调整。进入2022年后，消费者购置新能源汽车也将会发生3个全新的变化。

专属保险上线

　　此前，新能源汽车保险一直游走在汽车商业保险的“灰色地带”，动力电池、电机、充电桩等全新结构与业态引发的安全事故也尚未纳入理赔范围中。随着新能源汽车市场的迅速扩张，起火自燃、电池故障、充电问题等燃油车时代未有的相关案件逐步显现，完善新能源汽车保险理赔条例的呼声水涨船高。

　　为此，12月13日，中国保险行业协会正式发布了《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款(试行）》（以下简称“《专属条款》”），把纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车等目前较为常见的新能源汽车纳入到了商业保险范畴之内。

　　此外，《专属条款》还把因自然灾害、意外事故（含起火燃烧）造成被保险新能源汽车车身、“三电”系统（电池及储能系统、电机及驱动系统、其他控制系统）、其他所有出厂时的设备的直接损失，进行了约定赔偿。保障范围涉及新能源汽车行驶、停放、充电及作业等全过程。

　　此外，中国保险行业协会还在《自用充电桩损失保险》《自用充电桩责任保险》等附加险中，把充电桩等辅助设备自身损失以及设备本身可能引起的财产损失及人身伤害加入到了全新的保险险种中，进一步提高了新能源汽车商业保险的适用性，并考虑到了外部电网输变电故障、电流电压异常等导致的车辆损失。

　　在新能源专用车险上线后，市面上出现了部分新能源汽车保费上涨的问题，有些高端车型上涨幅度甚至超过了80%。但据保险业相关人士介绍，新能源汽车保费上涨情况属实，但有涨有跌，不同车型会有不同情况。

新能源车纳入“三包”

　　除了对相关保险险种进行完善之外，从今年起，新能源汽车的退换制度也更为完善，门槛也大幅降低。

　　据悉，在现行的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》执行了8年后，新版的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（以下简称“新三包”）将于2022年1月1日起正式施行，扩大了家用汽车三包范围，把新能源汽车“三电”等专用部件纳入到退换货条款中。

　　比如，家用汽车自交付之日起60日或行驶里程3000公里内（以先到者为准），因质量问题出现动力蓄电池起火的，可免费退换车。三包有效期内，动力蓄电池、行驶驱动电机因质量问题累计更换2次，或同一主要零部件因其质量问题累计更换2次，仍不能正常使用的，可退换车等。

　　此外，“新三包”还增加了7日免费退换期。家用汽车产品自三包有效期起算之日起7日内，因质量问题需要更换主要零部件的，消费者可以凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货，销售者应当免费更换或者退货。

补贴退坡30%

　　2019年，财政部联合四部委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，宣布将新能源汽车财政补贴政策实施期限由原来的2020年底延长至2022年底，原则上2020年至2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，每年补贴规模上限约200万辆。

　　按照规划，新能源汽车补贴将在今年继续大幅退坡30%，并于年底全面退出。2021年的最后一天，财政部等四部门就此情况联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》和《2022年新能源汽车推广补贴方案》，提出在2022年，新能源汽车补贴标准将会在2021年基础上退坡30%，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴，购置补贴技术指标体系框架及门槛要求也保持不变。

　　但与之前规划有所不同的是，补贴规模从原来预期的200万台补贴规模上限放开，实现贯穿2022年全年的补贴。

　　在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，此次补贴标准的调整将会对新能源汽车产业的发展带来利好。“增加补贴规模，必然推动销量的提升。”崔东树直言，“这种规模上升带来的规模效益，会让新能源汽车的成本逐步下降。降成本的拉动效应会明显带动A00级的升级和A级主力车型的突破，并会推进2022年的中国新能源车销量总量暴增，继续保持世界50%以上的超强份额领军地位。”

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