【原创】美国加息周期到来 将对国内车企带来怎样的影响？

　　放眼全球，除了欧美对于疫情的躺平，以及似乎有些陷入泥沼的俄乌战争之外，美联储的加息可谓吸引了各方的目光。如果各国无法应对得当，又将沦为被收割的“韭菜”。

　　2008年金融危机之后，美国的量化宽松和后期的加息对于全球经济的冲击历历在目。无论是中国的经济，还是国内的车企，都必须对这一波的美联储加息做好充分的预判，并提前进行部署。

美国通胀破纪录 加息势在必行

　　在汽油，食品和住房成本上涨的情况下，美国2月消费物价同比涨幅升至40年新高。

　　2月消费者价格指数（CPI）同比上涨7.9％，这是继1月份同比上涨7.5%之后的再度上涨，这些都是美国为了应对疫情开启无限量化宽松的结果。

　　目前来看，短时间无法结束的俄乌战争还将进一步助推通胀。

　　因为俄罗斯是全球最大的石油出口国，而俄罗斯和乌克兰还是全球最主要的小麦出口国，更不要说俄乌还是世界主要的稀有金属出口国。

　　随着通货膨胀越来越厉害，拜登政府也好，美联储也罢，不得不祭出加息的大旗。如果再不加息，则通货膨胀会更加厉害。

　　在3月份会议上，美联储如期升息25个基点，决定将利率区间提高为0.25~0.5%。这是美国2018年12月以来的第一次加息。

　　根据各方预期，预计美联储5月份加息25个基点，随后在6月和7月的会议上分别进行两次50基点的加息，然后保持每次加息25基点的幅度，直到2023年5月，目标区间将为3%-3.25%。这对于全球经济来说并不是什么好事情。

　　加息过猛，必然导致经济硬着陆，企业不会更多从银行贷款来扩大生产，时间一长就会影响经济发展和就业，尤其是失业率的高企，会影响选民对政府的信心。

　　这就是为什么之前美联储迟迟不愿意加息的原因。但如果不加息，通货膨胀持续加剧会导致物价飞涨，普通老百姓口袋里面的钱越来越不值钱，在即将到来的美国中期选举之前，飞涨的物价是其不能承受之重。

　　不过两害相抵取其轻，美联储和拜登政府还是选择了眼前更为紧迫的中期选举，至于更差的经济形势，也需要在明年才会慢慢显示出来。

加息对汽车行业的影响

　　从车企的角度来说，加息有一个好处就是在于扼住大宗商品的涨价势头。今年无论是电动车所需要的稀有金属价格迎来大幅上涨，包括钢铁、石化制品都在涨价，这对车企的成本产生了比较大的挑战。

　　去年由于缺芯，使得不少车企的供应出现了很大的不足，这直接导致了不少车企纷纷收回在终端的折扣。

　　从今年开始，包括锂、镍等元素的大幅上涨，使得电池成本飙升。

　　国内车企几乎同时开始涨价，像比较受国人青睐的特斯拉Model Y的车型上调幅度超过3万元，甚至出现了黄牛开始倒卖之前囤积的购车指标的局面。

国内车企如何应对？

　　随着国际主要市场的解封，全球经济与货物的交流正在恢复增长，因此中国之前全球疫情爆发时，我们承接全球几乎所有的外贸订单的局面将不复存在。

　　在这种情况下，出口对于中国经济的拉动作用不会像2020年以及2021年那么明显。

　　在美联储选择升息的当下，中美息差因素会导致资本的过度外流，国内延续之前的降息操作会遇到较大的压力，但跟随美联储又会对对制造业和中小企业产生抑制从而影响经济增长，也会对汇率造成一定的波动。

　　而较为稳定的人民币汇率才更有利于中国的对外出口贸易，所以利率的波动幅度不会太大，国家可能会使用定向降准或降低LPR等一系列兼顾外循环和内循环的“稳”操作，避免经济出现硬着陆。

　　目前国内尚未盈利的蔚小理这样的新势力车企，以及很多自动驾驶/车联网技术初创公司，从市场上筹集资金的难度会越来越大。

　　所以，未来谁能够储备更多的资金熬过大市场的寒冬，谁就能享受到下一波经济高速增长时的红利。

　　当然，在储备资金的同时，也同时需要加紧在很多核心技术上的投入，确保自己的产品在终端市场拥有足够的竞争力，并能够得到消费者的青睐。

　　对于传统车企来说，在持续发力电动车的同时，确保依然可以盈利的燃油车项目以最小的投入来保持竞争力，更是重中之重。

　　美联储的升息，主导权并不在我们手上。对于国内车企来说，就是要积极研判相关加息活动对国内经济产生的影响，具体来看，就是要将资源更有效地投入到最需要投资的地方，使得投资效率达到最大。

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　　但我们不得不承认，如果美联储真的按照上文预设的加息逻辑加息，国内车企将不可避免地面临新一轮洗牌。彼时谁能够活下去，将成为考验车企的新一道难关。

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