【原创】宝马携手丰田 目标不仅限于燃料电池

　　据海外媒体报道，宝马将在2025年开始量产并销售和丰田联合开发的燃料电池车型——iX5 Hydrogen”概念车的量产版本。而就在今年底，这款车型就将开始进入试生产的阶段，服务后期的各类整车和零部件相关的测试。

　　在全球智能电动车风潮渐起的情况下，宝马为什么会涉足燃料电池领域，又为什么会和丰田联手，这背后留给我们不少的想象空间。

宝马加速布局燃料电池市场

　　和纯电动技术相比，燃料电池技术的好处显而易见：与燃油车持平的续航里程和补能时间，更好的低温启动性能等。

　　但燃料电池的不足同样非常明显：零部件本身物料成本较高，尤其是在加氢站的布局建设上，更是一笔天文数字的开销。而正是这个短期几乎难以克服的缺陷，让燃料电池始终未能被大规模推广应用。

　　宝马虽然是一家全球知名的豪华品牌汽车集团。但是如果单独开发燃料电池技术，不仅需要付出高额的开发成本，而且考虑到燃料电池较高的零部件成本所带来的较高的售价，后期销量前景其实存在比较大的不确定性。

　　所以选择和丰田的合作，不仅可以大幅降低自己的投入成本，也可以最大程度规避研发新技术带来的风险。

丰田的如意算盘

　　作为燃料电池技术的拥趸，以丰田、现代为代表的日韩车企在这个领域是具有比较强的竞争力的。尤其是丰田，在纯电动之外的混动和燃料电池技术都具有领跑全球的实力。

　　和混合动力技术相比，丰田在燃料电池技术方面更加开放。混动作为丰田的主打技术，如果能够应用到现有的燃油车上并进行替换的话，将会大幅降低现有燃油车的油耗和碳排放。

　　但由于丰田对混动技术的保守，使得全球范围内混动技术的推广并不如意。

　　包括中国在内的市场甚至不补贴相关技术，转而寻求电动车来进行新能源汽车领域的弯道超车。而国内的不少自主品牌更是另起炉灶，研发了DHT这样的混动技术来绕开丰田的知识产权壁垒。

　　对于丰田投入巨资研发的燃料电池技术，必然不希望重蹈之前混动技术的覆辙。和宝马联合开发燃料电池乘用车，不仅可以收回一部分之前研发燃料电池的成本，也能够通过更大的产量来摊薄一些之前的模具成本。

　　更为关键的是，丰田可以通过和宝马的合作，来宣告丰田对于燃料电池技术的态度。

　　毕竟向宝马转让相关燃料电池技术，并不可能让宝马在一夜之间就达到了和丰田一样的在燃料电池领域的研发能力和燃料电池相关的体系能力。

丰田宝马抱团迎接新挑战

　　此次iX5 Hydrogen氢燃料电池车即将正式问世，是2012年宝马和丰田签署一揽子合作协议的最新成果。

　　彼时，宝马CEO诺伯特·雷瑟夫与丰田CEO丰田章男在慕尼黑签署备忘录，双方将在：燃料电池系统、车辆整体架构与零部件，可用于新跑车、电气化/混合动力总成与车辆轻量化技术等四个领域进行合作。

　　更早一些，宝马现在正在销售的跑车Z4和丰田的跑车SUPRA同样也是该协议下的产物。

　　两款车型来源于同一平台，不仅共享了发动机、变速箱等动力总成核心零部件，而且在轴距等影响整车硬件的关键尺寸上也基本保持一致。

　　在看不见的地方寻求共同合作，以求最大程度降低设计和模具成本；在看得见的造型以及感受得到的底盘调校方面，两款车型把自己的品牌DNA发挥到极致，以此来实现两个品牌的共赢。

　　对于传统车企来说，在向新四化的转型过程中，资金投入无疑是一个巨大的挑战。一方面，这些车企需要维持现有车型的更新，以确保传统燃油车依然还可以为自己的转型提供足够的资金支持。

　　另外一方面，一旦出现了其他可以颠覆现有的电池技术的新技术，很有可能意味着过往的投入全部打了水漂。

　　所以对于车企来说，在多个新能源技术路线上同时投入是一个比较保险的做法。

　　像宝马这样，主动寻求和丰田的合作，形成强强联手的局面，无疑可以最大程度发挥协同效应，实现双方的各自的利益最大化。

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