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【原创】后来居上 新能源赛道上为什么传统车企正在跑赢蔚小理?

2022-11-25 17:16:15

  过去一年多时间以来,国内造车新势力风头正盛,销量持续上升,各种新技术、新概念也层出不穷。但造车新势力们辛苦两年多,到现在却连月销两万的目标都未曾达到。

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  与此同时,传统汽车厂商在新能源领域逐渐发力,口碑、销量持续提升,逐渐展现出宝刀不老的态势。那么,这种现象是怎么造成的呢?

新老势力销量拉开差距

  衡量一个汽车厂商发展状况,最重要的指标就是销量。2022年10月份,国内造车新势力中,共有哪吒、蔚来、理想三大品牌月销过万,其中哪吒汽车连续两个月销量突破1.8万辆。

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  除此之外,零跑汽车月销量达到了7026辆,小鹏汽车销量则达到5101辆,看上去也不错。

  但造车新势力们的市场地位并不稳固。小鹏汽车曾是新势力销量冠军,但现在却跌到了月销5000辆左右的水平,蔚来汽车的表现也是起伏不定。

  与之形成鲜明对比的是传统汽车厂商的逐渐发力。

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  2022年10月份,长安汽车新能源销量达到32446辆,广汽埃安销量达到30063辆,吉利汽车新能源销量达到28574辆,奇瑞汽车新能源月销量达到17365辆,长城汽车新能源也有9402辆的良好表现。

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  事实上,月销超过20万辆的比亚迪、月销破万的赛力斯也是传统厂商。

无源之水 无本之木

  客观来说,造车新势力们的确为中国新能源汽车行业的发展贡献了巨大力量。

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  但汽车并不是一个普通的行业,一家汽车厂商要想长期在市场上立足,需要在技术研发、产品设计、供应链管理、品牌建设等各个方面都拿出超越竞争对手的实力。

  到目前为止,中国已经拥有了十分完善的电动汽车产业链,就连特斯拉这种自带光环的洋牌子也必须依赖中国市场才能生存,造车新势力能够崛起,正是赶上了这样的浪潮。

  依托于这样的产业链,各路资本想要造出几款新能源汽车并不难,但在电池、电机、电控等核心环节上,造车新势力们几乎没有什么发言权。

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  传统汽车厂商则不同,他们在汽车市场上征战多年,头部厂商都拥有自己的技术积累,同时国内主流厂商都有年销百万辆的实力,它们在供应链管理、渠道建设等方面拥有造车新势力们无法比拟的优势。

  举个最简单的例子,赛力斯这么一家名不见经传的厂商,在搭上华为之后一飞冲天,华为所提供的核心技术以及遍布全国的销售网络,成为它腾飞的关键。而这样的硬实力,造车新势力们不太可能在短时间内具备。

  事实上这样的差距,造车新势力们也是能看得到的。造车新势力们绝大多数都在打磨技术、构建销售渠道这种“慢工出细活儿”的事情,不可能在短时间内取得成效。

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  于是它们集体选择了“智能化”领域,试图另辟蹊径。但正如比亚迪董事长王传福所言,电动汽车的下半场才是智能化。

  除了集体冲击智能化之外,新势力还在一些前沿技术和理念上投入重金。

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  例如蔚来耗费巨资撑起了换电模式,小鹏大力宣传自己的高压快充,零跑则押宝一体化底盘技术,看上去似乎站在了行业高地,但实际上任何一种技术或者商业模式都需要规模才能够支撑。

新势力所面临的困境

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  从目前的情况来看,造车新势力们遇到了十几年前智能手机行业“中华酷联”的尴尬,当时这些手机厂商带起了中国智能手机的第一波热潮,培养了智能手机的最初一批用户,养成了他们的使用习惯。

  但最后只有华为凭借强悍的资金和技术实力脱颖而出,其它的则逐渐消沉。

  归根结底,汽车产业的链条太长,涉及的细分领域太多,没有规模不可能出效益,没有效益就不能反过来促进销量的提升。

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  传统汽车厂商家大业大,而且经验丰富,只要运营得当,将有很大可能打个翻身仗,而造车新势力们则需要尽快掌握核心技术。

  从目前的情况来看,传统汽车厂商们逐渐有后来居上的趋势,这是汽车行业发展的正常现象。

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