【原创】王凤英的到来能否让小鹏汽车重回高速增长的渠道？

　　进入小鹏汽车的王凤英，可谓是“火线加盟”。

　　小鹏汽车目前表现不佳：2022年由于G9上市推迟，小鹏全年销量不仅没有达到年初制定的销量目标，同时也没有守住新势力销量冠军的宝座。而小鹏汽车的弱势延续到了2023年1月份。

　　虽然受到春节因素的影响，国内新势力车企的交付开门不利，但是在理想依然超过1.5万台的销量面前，小鹏的5218辆成绩就捉襟见肘了不少。处在十字路口的小鹏汽车，亟需找到新的发展方向。

救火队长王凤英

　　在加入小鹏出任总裁之前，王凤英作为长城汽车的二把手，在长城主要负责销售，是长城汽车董事长魏建军最得力的助手。在王凤英时代，长城汽车迎来了高速的增长。

　　尤其是其提出的放弃轿车，聚焦SUV的战略得到了魏建军的大力支持。而这也直接导致了哈弗H6成为国内车市很长一段时间的常青树，帮助长城汽车在竞争激烈的国内乘用车市场站稳脚跟。

　　对于小鹏这家互联网基因浓厚的公司，请到一位传统车企的“铁娘子”，融入更多传统车企营运经验的想法昭然若揭。

　　加盟小鹏之后，王凤英除了负责市场和营销外，还将负责小鹏的产品规划。至于何小鹏，则发挥自己技术上的特长，把更多的精力放到制造、供应链和研发上。

　　在王凤英加盟之前，小鹏汽车也曾犯过不少错误。这其中最为知名的是G9上市前，SKU过多，其很多低配车型无法选装小鹏的几个前瞻技术配置最为受人诟病。

　　这也导致小鹏在48小时内就重新调整了配置，并间接对G9进行了降价。作为小鹏的旗舰车型，G9上市出现如此重大的失误从侧面也反映出了小鹏在整车规划和市场营销方面，的确存在一定的短板。

王凤英的遗憾

　　踏空了新能源汽车风口。对于手握蜂巢能源的长城汽车来说却没有在电动车上有大的斩获，唯一的量产的电动车品牌欧拉，之前还是瞄准女性市场。

　　与比亚迪的刀片电池类似，蜂巢能源也有自己特点鲜明的无钴电池和段刀电池等。

　　但长城汽车没有在国内新能源汽车发展最快速的时候推出搭载蜂巢电池的电动车车型，把有限的资源更多的分给了DHT混动和燃料电池，等到意识到电动车巨大的市场前景再回过头来布局时，宝贵的时间已经错过。

　　魏牌和坦克。坦克300本来是被安排在彼时还被称作WEY的品牌下，但后来长城看到坦克300销量太好就索性将其独立。

　　这么做虽然帮助长城造就了一个全新的品牌，但是WEY由于突然失去了强援而在自主品牌中高端市场被边缘化。

　　如今，和WEY几乎同时期的领克，在全球范围内开始不断布局，而WEY的销量惨不忍睹。即使全系开始搭载长城重金投入的DHT混动技术，在销量上也难敌理想的增程式车型。

强势加盟 挑战依旧

　　对于新势力车企来说，王凤英几十年的传统车企的操盘经验，应该是小鹏这样的新势力最为缺乏的。

　　但传统车企和新势力车企之间还是存在很大的差异。这种差异已经不仅仅是公司内部作业流程方面的不同，而是深入到两类公司员工理念上的不同。

　　传统车企有一套固有的整车开发的流程和模式。即便是在后期的营销和推广时，也有自己一套打法。但是拥有更多互联网DNA的新势力，其内部深深植入了互联网的思维模式。

　　以整车开发为例，后者更多是希望产品可以先做出来，后期通过持续迭代优化来不断进行改进。而传统整车企业，则在产品上市前需要经历过相对比较严格的试验认证过程，并觉得单纯依靠后期迭代很难解决很多问题。

　　长城汽车采取的是一个类似于半军事化管理的策略。员工在厂区内走路，都必须在特定的范围内，且公司内部服从的文化意味会相对浓厚一些。

　　但是像小鹏这样的新势力车企，尤其是在诸如工业设计和人工智能相关的领域，往往会更加看重员工的创意。这种公司文化也是和王凤英之前所在的长城完全不同。

　　不过相比于上述这些差异，作为公司的一把手和创始人，何小鹏的全力支持将是王凤英能够在小鹏汽车开展工作的最大保证。

　　王凤英在长城得到充分授权的原因，不仅是魏建军的大力信任，同时也是自己从底层做起，凭借实实在在的业绩夯实了自己在长城汽车的地位。

　　2023年，国内智能电动车市场竞争会愈发激烈。小鹏虽然跻身国内新势力第一梯队，但目前来看地位也并不稳固。

　　从去年的组织机构调整，到现在请来王凤英加盟，小鹏也在逐步从自身开始做出改变，来更好应对竞争对手发起的挑战。

　　王凤英能否给小鹏带来立竿见影的效果，帮助小鹏迅速稳定终端销量并重回国内新势力排行榜榜首的位置，将是对这位汽车界“铁娘子”最大的考验。她和小鹏汽车之间能否擦出火花，彼此再度成就对方，我们拭目以待。

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