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【原创】40多家车企降价 短期行为会带来连锁反应?

2023-03-24 13:40:58

  2023年初,特斯拉大幅降价引起了消费者的强烈关注,随后不少新能源汽车厂商跟进,降价风潮骤起。

  近期,传统汽车厂商也开始加入降价大军,降价幅度远超新能源厂商,引起了更多的消费者关注。

40多家车企降价 短期行为会带来连锁反应?

  根据不完全统计,目前已经有超过40个汽车品牌打起了价格战,此次价格战涵盖的品牌国别广、车企类型全、地理区域宽。

  对消费者来说,汽车降价可以节省购车预算。另一方面,降价影响企业的利润,进而对汽车上下游产业链带来连锁反应。

降价潮从湖北省蔓延全国

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  新能源汽车市场内的降价,是由特斯拉引起的。从2022年9月份开始,特斯拉连续两次大规模降价,引起了不少新能源厂商跟风。但最近这波降价潮,却是从湖北省开始的。

  从3月1日开始,“东风系”品牌车型开始集体降价,东风本田、东风日产、雪铁龙以及东风旗下自主品牌等均加入其中。“东风系”车型采用“政企联补”的方式降低售价,部分车型的降价幅度甚至超过9万元,让不少消费者大呼过瘾。

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  从客观角度来说,湖北省的补贴政策目前仅限于省内,而且限3月份之内,不算长期行为。但由于降价幅度过大,不少邻省的消费者甚至前往湖北购车,迅速引发了其它地区政府及厂商跟风。

  一汽集团随即推出了亿元限时惠民补贴活动,单车补贴金额最高可达3.7万元;山东济宁东风标致车型可享受3万元政府补贴和最高7.5万元的企业补贴;上汽通用别克也宣布,旗下多款车型在3月内均享有补贴资格。

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  除此之外,广州本田、一汽-大众、广汽丰田、上汽奥迪、一汽奥迪、北京奔驰等厂商也不约而同地宣布降价,有些品牌车型直接官降,有些厂商则通过减免购置税、推出各种福利套餐等方式来降价,全国范围内的降价就此成为风气。

为什么集体降价?

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  众所周知,中国汽车市场的降价行为一直都存在。但以前的降价一般出现在新车上市之前,为了现款车型清库存而降价,降幅较小,而且不少合资厂商并不参与。

  但这次的降价潮却不同,不少车型的售价直接击穿了底线,而且合资厂商变成了降价的主力军,这证明整个市场格局已经发生了明显变化。

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  降价潮的发生,首先与车企部分车型的市场表现不佳有关。根据乘联会等权威机构的预测,2023年中国车市很有可能出现零增长。

  同时,自主品牌厂商的市场占有率在2022年年末已经飙升到了47%,进一步挤占了合资厂商的生存空间。

  此外,合资厂商在新能源汽车领域的发展乏善可陈,失去了市场良机。在这种情况下,用大幅降价来抢夺市场份额,已经成为合资厂商的共识。

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  除了车企自身表现欠佳之外,汽车大环境的变化也成为这波降价潮的诱因之一。

  根据国家相关政策,从今年7月1日起,史上最严苛的“国6B”排放标准将正式实施,目前不少传统厂商尚并未做好准备,积压了大量的“国六A”车型,在7月1日前,必须将这些库存车处理完毕,这给传统厂商带来了巨大压力。

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  与此同时,各地政府为了促进汽车消费,纷纷制定了各种补贴政策。以湖北省为例,车企们促销车型的补贴金额由当地政府承担一半,这在很大程度上降低了车企们的经济压力,让它们更愿意积极降价。

真的能解决问题吗?

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  目前,中国是世界上最大的汽车消费市场,2022年汽车的年销量在2000万辆以上,但需要注意的是,中国汽车行业的发展并非一帆风顺,此前在低谷时期,政府也曾经通过汽车下乡等措施来刺激汽车消费,帮助部分汽车厂商走出困境。

  但这次却不一样,对部分汽车厂商来说,参与这波大幅降价,并不一定能真正解决自身的问题。

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  与此前的常规降价相比,这波降价潮最大的区别是降幅过大。以日产天籁为例,这款B级车的入门车型售价跌破14万元,打破了其此前的价格体系,或将影响其二手车市场表现。

40多家车企降价 短期行为会带来连锁反应?

  车企为了在危机中求生,会用降价来刺激销量,减少库存。但车企不能任意降价,要合理定价,并肩维护市场秩序。

  汽车品牌更要从内到外提升自身价值和实力,从技术、品质、服务等方面做到无可挑剔,提高产品的性价比、质价比,追求高质量发展。

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