【原创】朋友圈越发壮大 华为能否成功构建汽车生态联盟？

　　在全球科技圈，最著名的inside，应该是美国英特尔公司的“inter inside”，这个标识大量出现在各种电脑产品上，英特尔公司通过向电脑厂商提供芯片，以及其它核心零部件而赚得盆满钵满。

　　华为也想在汽车行业复制这种合作模式。目前华为并未进入整车制造领域，只是以类似智能方案服务商的形式提供HI模式和智选模式，与车企展开合作。

　　随着比HI模式更加深入的智选模式，被确立为华为汽车合作业务的中坚部分，华为希望借此构建一个汽车生态联盟。

朋友圈越来越大

　　最近几天，华为和问界双双把宣传海报中的“AITO问界”换成了“HUAWEI 问界”，再度引发公众对于华为是否要造车的猜测，但随后余承东再次表示，这样的变化只能说明华为与赛力斯的合作进一步加深，华为仍然坚持不造车的立场。

　　华为提供给车企以驾驶辅助系统、智能座舱等解决方案，而后者借助华为线下门店等渠道销售新车，双方达成较为深入的合作关系。

　　在与华为合作之前，赛力斯在国内名不见经传，在双方共创HUAWEI问界品牌及车型以后，赛力斯的知名度和曝光率大增，并且能够从双方的合作中得到90%的新车销售分成。

　　近日有消息称，江淮汽车将与华为合作，打造一个比问界更高端的全新品牌。此外，奇瑞和蓝谷麦格纳极狐也有可能选择智选模式。

　　这么多的厂商愿意与华为展开合作，是源于华为的确掌握了非常核心的优势资源。首先，厂商车型内置了华为智选模式，可以借助华为在市场上的影响力，节省市场开拓成本。

　　其次，华为在激光雷达、电驱系统、智能座舱等方面确实有着一流的实力，能够直接应用，也可以借鉴学习，能够显著提升车企产品的实力。

华为的强势影响合作？

　　华为智选模式能够一直发展壮大下去吗？从过往的经历来看，华为很少能够与其它公司长期合作，因为双方的合作并不对等。

　　按照余承东近日的说法，如果华为只做零部件供应商，主导权就会被厂商掌控，但厂商良莠不齐，可能会毁掉华为的品牌，因此华为必须掌握主导权，从产品设计到销售渠道都深度参与，这样才更有可能把品牌与产品做好。

　　早在2022年上半年，市场上就传出了因赛力斯无法达到华为的严苛要求而影响双方合作的消息。

　　华为智选模式应用最成功的就是HUAWEI问界，不到一年时间里就在主流新能源市场站稳脚跟。这从一个侧面证明，华为的品牌、渠道、核心技术的确是一笔宝贵财富。

　　一线车企大都有自有智能车机及驾驶辅助系统，或有固定的合作伙伴，二线品牌希望通过与华为以智选模式合作，补齐自身短板，并借助华为的影响力提升品牌车型销量。

　　华为则凭借与车企的合作，拥有越来越大的市场份额，成为隐形霸主。

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