【原创】特斯拉的降价对行业来说有着哪些启示？

　　1月份特斯拉降价的余波还没有平息，又有网上消息传言，Model3未来会降价至 15.99万元，而 Model Y将降至 17.99万元。

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　　按照马斯克的观点，如果特斯拉储备的订单数下滑，那在第一时间内调整零售价格，来刺激终端销量是一个必选项。

　　| 高毛利率成就特斯拉降价底气

　　元旦过后，1月6日，特斯拉打响了2023年的价格战第一枪。调整后的国产model 3后轮驱动版22.99万元起售，model y后轮驱动版25.99万元起售。

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　　这是特斯拉在中国市场继去年十月份之后的三个月内的第二次降价。短短三个月降价两次，足以证明特斯拉对现在在国内市场的表现并不满意。

　　降价是能够快速激发出消费者购买力的捷径，降价之后，国内特斯拉销售门店就已经人头攒动。

　　这次降价也是特斯拉全球范围内的降价。随着柏林和德州工厂开始量产，特斯拉在2023年的产能不足的局面将得到极大地缓解。在祭出降价武器之后，特斯拉股价也开始触底反弹，在过去的一个月里，反弹幅度可观。

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　　如今的特斯拉已经三年没有新车型问世。而去年年底刚刚交付的Semi卡车基本也和普通用户无缘，至于一再推迟上市的纯电动皮卡Cybertruck即使在2024年上市之后更多也只能征战美国市场。

　　这种情况下，特斯拉通过降低价格来提升产品性价比似乎成为一个唯一的方法。在2022年的财报沟通会上，马斯克对一月份的降价效果还是比较满意的。

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　　在大规模降价之后，特斯拉在1月份接到的新订单达到自身产能的两倍。全球范围内的消费者还是非常买单特斯拉降价的。这种情况下，在芯片和锂矿价格基本稳定的情况下，短期内特斯拉不会再度寻求降价。

　　| 国内车企如何应对？

　　特斯拉降价之后，问界和小鹏立即跟上。

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　　在国内市场上，这两家车企和特斯拉的重叠度比较高，华为加持的问界急于在国内市场站稳脚跟，小鹏汽车更是处处模仿特斯拉，无论是自动驾驶还是超充技术，基本都以特斯拉的参数作为参考对象。

　　不过对于国内的电动车企业，尤其是新势力车企，特斯拉的降价让它们处在一个进退两难的局面上：

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　　如果紧跟特斯拉降价，那自己本来就不高的毛利率会进一步降低。尤其是对于公司整体业务依然处在亏损的新势力来说，原本指望这两年可以扭亏的情况将被大大延后。

　　但不跟随特斯拉降价，那随着特斯拉价格的持续走低，消费者必然会被特斯拉所吸引。在巨大的性价比面前，后来的消费者才是最真实的写照。

　　在新能源汽车领域，我们相比于欧美传统车企有不小的先发优势，但是和特斯拉相比，我们却始终是一个追赶者。

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　　但是特斯拉的优势并非不可战胜：无论是车型换代较慢，还是客户运维服务方面，和国内的其他车企相比都存在一定的不足。

　　如果可以不断补齐短板，并持续做强优势领域，面对特斯拉的持续降价，国内的车企并非完全没有机会。

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　　目前，极氪001所有配置均不输给Model 3；华为小鹏的自动驾驶也完全和特斯拉的AutoPilot在一个水平线上，甚至在某些指标上还有领先的方面。

　　| 特斯拉的优势值得学习

　　按照特斯拉2022年财报披露的数据，其全年净利润高达126亿美元，放眼国内没有任何一家车企能够达到这样的盈利水平。

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　　在渡过了前期的投入阶段后，现在的特斯拉已经进入到一个利润的收割期，这也就让特斯拉的其他业务的开展和投资变得游刃有余。

　　从单车毛利率来看，虽然持续降价让特斯拉毛利率出现下滑，但是超过25%的毛利率让特斯拉依然在2023年拥有不小的降价空间。持续的降价空间对于国内外其他电动车企业的压力可想而知。

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　　特斯拉的高毛利率不仅来源于对于供应商的严格管控和较高的溢价能力，同时也是其使用了诸如压铸一体化技术，全新的电气架构带来芯片和线束的复杂程度降低等各种全新的技术。

　　最近三年特斯拉虽然没有新车问世，但它也并没有把所有的精力都放在新建工厂上。高净利润使得特斯拉在维持整车业务的同时，也有能力来投资很多新的领域。

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　　以Dojo超级计算机为例，特斯拉打造的超算中心可以帮助其实现对于收集到的自动驾驶数据以更高的效率来对FSD全自动驾驶软件进行优化，并通过OTA及时推送给消费者。

　　此外，4680电池、自动驾驶大算力芯片、人形机器人等，都是特斯拉在不断探索的前沿领域。

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　　对于国内车企来说，学习特斯拉的长处，并从下一代车型开始，从每一个细节处着手，不断实现产品的优化，才是能够追赶特斯拉的关键所在。

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