【原创】高开低走 长安深蓝的独立真能解决问题吗？

　　最近两年，新能源汽车销量突飞猛进，国产厂商则占据了主导地位，除了比亚迪之外，吉利、长城、长安等传统厂商也有着不错的表现，但从客观角度来说，这些厂商的市场地位并不稳固，还需要进行更长时间的积累，才能在市场上立足。

　　近日，长安汽车旗下长安深蓝系列新能源车型将更名为深蓝汽车，或许意味着深蓝汽车将会独立运营，类似于吉利与极氪、比亚迪与腾势之间的关系。

　　过去几个月时间里，长安深蓝高开低走，长安汽车显然是想通过这种方式来支持深蓝汽车的发展。那么，这种规划能奏效吗？

深蓝系列升级为深蓝品牌

　　由单一车型或者车系，升级为独立品牌，这种现象在汽车行业非常普遍。最典型的就是坦克品牌，在坦克300一炮打响之后，坦克品牌从WEY品牌中独立，从而成为一个真正的越野车品牌，深蓝汽车显然也想模仿这种做法。

　　实际上，目前的长安深蓝系列已经拥有了相当强的独立性。它并没有采用长安燃油车目前的销售网络，而是拥有自己独立的销售渠道，像造车新势力一样把部分体验中心设在城市商圈中，更好地与消费者进行接触。

　　独立运营之后，深蓝汽车将得到长安汽车独特的资源支持，不再与长安奔奔EV等车型共享同一资源，这会加快深蓝汽车的新车开发速度和市场反应速度，抢占更多的细分市场。

　　从客观角度来说，深蓝汽车的确值得长安汽车去“投资”。2022年10月份和11月份，长安深蓝SL03月销量都在6000辆以上，12月份单月销量更是达到9094辆，而从零开始直接冲入月销9000+俱乐部的新能源车型并不多。

　　但需要注意的是，深蓝汽车的表现属于典型的高开低走，2023年1月份深蓝SL03销量跌至6137辆，2月份进一步下跌至4103辆。

　　虽然有春节、国家补贴取消等各种不利因素的影响，但长安深蓝这份答卷依然难以令人满意。

　　然而品牌独立就能解决问题吗？恐怕并没有这么乐观，因为消费者在购车时只会从产品性能和自己实际需求这两方面进行考量。无论独立还是不独立，深蓝汽车都要解决自身在产品端存在的问题。

高开低走原因何在？

　　一款车销量突然提升，又迅速下滑，可以证明它的确有某一方面的突出优势，或者是颜值，或者是动力，但在首批用户体验之后，其它方面的问题逐渐被发现，带来的负面效果超过了闪光点，于是就造成了口碑崩塌。

　　车质网的统计资料显示，长安深蓝SL03在过去一个月时间里投诉量达到了183个，问题出在车内异响、影音系统故障、车身异响、销售欺诈、座椅、空调等各个环节。

　　在过去一个月总投诉榜中，深蓝SL03高居第三，对于一款月销量只有4000+的新锐车型来说，这个数字明显偏高。

　　为了挽回局势，在3月份国内汽车市场掀起降价潮中，深蓝SL03每台车直降2.2万元，同时还有价值2万元的权益大礼包，可以说是相当有诚意了。 

　　但这样的福利却遭到老用户的强烈批评，因为深蓝SL03真正开始走量是从2022年10月份开始的，到现在不到半年时间，有些车主可能是在2月份才定的车，现在深蓝系列突然降价，自然会招致老用户的不满。

　　虽然长安汽车为老车主提供了1万元的终身基础保养，但这样的福利显然没有直接降价那样有影响力。

品牌独立能否解决问题？

　　从账面上看，长安汽车的新能源业务似乎还不错，但长安汽车的新能源销量大部分是由长安奔奔EV、长安Lumin之类的微型代步车贡献的，除了微型车之外，长安汽车还没有拿出真正的爆款车型。

　　到目前为止，长安深蓝只有深蓝SL03一款车在售，短时间内的销量上涨或者下跌或许证明不了什么问题，但长安汽车需要尽快拿出有说服力的产品，毕竟与新品牌、新车系、新概念相比，消费者显然更希望看到它在产品层面的创新与进步。

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