【原创】官宣固态电池时间表 抵制电动车是丰田释放的一颗烟幕弹？

　　丰田对电动车的顾虑之大，在一众全球跨国车企巨头中是非常明显的。但最近丰田汽车却在电动车领域给全世界带来了不小的惊喜。

　　近日，丰田举行了以“改变汽车未来”为主题的技术说明会，对丰田最新的电动车战略和燃料电池战略进行了说明，尤其是其给出的固态电池的时间表，让业界为之侧目。抵制电动车，可能真的是丰田放出的一颗烟幕弹。

丰田电动车最新规划

　　在今年5月，丰田成立了BEV Factory，将电动车相关职能整合在一起，推动丰田次世代BEV产品和底层相关技术的研发。

　　按照丰田的规划，到2030年丰田全球销售的BEV纯电动车型预计将达到350万台，其中次世代BEV产品将占到170万台的水平。也就是说，丰田今年成立的BEV Factory所研发的核心技术和相关电动车将占据整个丰田电动车销量的半壁江山，并在整个丰田电动车战略中占据一个非常重要的位置。

　　次世代BEV将对整个丰田的电动车战略进行革新，其不仅将涵盖对于电池技术的创新，同时也会涉及电机、整车风阻系数以及整体制造，是一个宏大的全方位工程。如果可以达成相关的设计指标，丰田有望站在全球电动车市场的前列，给国内的自主品牌车企造成比较大的压力。

固态电池引领丰田电动车发展

　　虽然丰田将许多资源投入到了混动车型和燃料电池车型中，但丰田依旧是全球拥有固态电池专利最多的企业。而固态电池，有望凭借其更大的能量密度、更加稳定的化学属性实现对现有的锂电池市场的革命性的变革。

　　影响固态电池在整车上商业化落地的最大因素就是固态电池的寿命。反复的充放电，会让固态电解质出现龟裂，使得锂离子难以在正负极间运动，进而影响固态电池的使用寿命。而按照丰田的说法，其已经通过技术研发克服了固态电池寿命的问题。

　　在解决了寿命问题之后，丰田下一步必然会把重心转移到成本上来。但是考虑到固态电池充电不到10分钟就可以带来约1200公里的续航里程，以及固态电池在安全性方面的大幅提升，下一步固态电池在高端电动车型上的应用将没有太大的障碍。

　　随着搭载量的提升，如何能够通过规模效应来降低成本，是丰田固态电池工程团队需要精算的方面。

　　在固态电池之外，丰田也没有放松对于传统锂电池的性能优化。其次世代BEV所涵盖的性能版电池，有望将电动车的续航里程提升2倍到1000km，同时降低20%的成本，并实现快充在20分钟内的目标。

　　至于普及版电池，则是把成本控制作为自己的首要目标。根据设计，该款电池有望将续航里程提升20%，成本大幅降低40%。将来这两款电池可以和固态电池一起发挥各自的作用，帮助丰田在电动车市场攫取更大的市场份额。

燃料电池同样成为丰田发力的重点

　　丰田在这场说明会上同时更新了其燃料电池技术。下一步，丰田将把燃料电池的重心从乘用车转向商用车，并预计在2030年将获得10万台的订单。而要达成这样的目标主要来源于技术和整个体系这两方面的调整：

　　在技术层面，丰田次世代燃料电池中的电池单体的发电量将是现有产品的1.3倍；产品保养间隔相比燃油车增加2.5倍，从整车寿命来看，可以达到几乎不用保养的程度。

　　此外，在成本降低一半的同时，丰田次世代燃料电池还能够实现续航里程20%的增加。

　　在体系上，面对燃料电池技术成本较高的情况，下一步，丰田将进一步整合研发、生产和销售，打破之前各自为政的局面。也就是说，从研发端开始，丰田氢能Factory就需要考虑产品最后的商业化量产落地的可能性，并思考相关的燃料电池技术有没有性价比。

　　从财报上来看，绝大部分跨国车企，即便是在国内已经逐渐被边缘化的现代、起亚这样的韩系车企，在盈利能力上都远远超过几乎所有的中国品牌车企。

　　像丰田bZ4X这样的外资车企电动车在国内销量不佳，与其说是没落，不如相信是在蛰伏。等待新的技术成熟，以及搭载相关技术的车型问世的时候，便会在中国市场卷土重来。

　　对于国内车企来说，由大多数国内车企的盈利能力比较弱，更不要说一众新势力都还没有实现整体业务的自我造血功能，国内在智能电动车的先发优势，几年之后或许将不复存在。居安思危，通过持续保有较高的研发投入，有机会真正在五年甚至十年后依然有能力在全球舞台上和丰田的电动车来一较高下。

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