打破车载显示边界 小米天际屏用技术与交互书写驾乘新篇

　　在智能汽车飞速发展的当下，车载显示作为人机交互的核心界面，正经历着前所未有的变革。

　　小米天际屏全景显示（Xiaomi HyperVision），以其全新的显示方式、交互方式以及精湛的工艺设计，为车载显示领域提供了新的技术思路。

　　这项大画幅超清晰全景投影显示技术，不仅解决了传统 HUD 显示局限等痛点问题，也对驾驶视觉交互逻辑进行了优化升级。

全景视野，重塑座舱空间感知

　　在日常驾驶过程中，传统车载显示存在一些亟待解决的问题。其一，传统 HUD 在强光直射、复杂光照环境下，显示内容的清晰度与可视性会受到明显影响；其二，驾驶员低头查看传统仪表盘时，视线离开路面会产生 "3 秒盲区"，这成为影响驾驶安全的潜在风险。

　　此外，传统车载显示系统多以主驾为核心，副驾难以同步获取导航、娱乐等信息，座舱内的信息共享与交互存在明显局限。这些痛点，推动着车载显示技术不断探索新的突破方向。

　　1.1 米超宽显示区，全景 HUD 新范式

　　小米天际屏采用 A 柱到 A 柱的贯穿式设计，横向拓展空间感，构建出 1.1 米的超宽显示区域。垂直方向的显示区设计，能有效减少视觉压迫感。通过"横向拉伸 + 纵向压缩"的视觉设计，营造出"悬浮于前风挡黑区"的空间错觉，为驾驶员带来更加开阔、舒适的视觉体验。

　　相较于传统 HUD 的单眼聚焦虚像显示方式，小米天际屏的全景显示技术将导航、辅助驾驶预警、车辆状态等重要信息横向平铺于驾驶员的平视视野范围内。这一设计减少了驾驶员眼球的转动频率，提升了信息获取效率，有助于驾驶员更加高效地掌握车辆及路况信息。

　　黄金超广角 FOV 48.3°，主副驾信息共享无障碍

　　小米天际屏具备黄金超广角 FOV 48.3°，实现了主副驾视角全覆盖。较传统 HUD，有效横向 FOV 覆盖面积提升 3 倍，人眼可视范围提升了 5 倍，真正做到了"一屏通览全车况"。人眼可视范围提升了 5 倍，真正做到了"一屏通览全车况"。

　　这一特性使得副驾乘客能够轻松查看导航路线、车速等关键信息，在长途旅行中，副驾人员可以实时为驾驶员提供路线指引。例如，当车辆行驶在复杂的立交桥路段时，副驾人员能够迅速定位出口方向，与驾驶员形成高效的协作模式。同时，小米天际屏的高分辨率视觉区精准覆盖人眼高分辨率视觉区、有效注意区以及自然透视区，为驾乘人员带来身临其境的视觉沉浸感。

　　-10°下视角，自然视线下的舒适交互

　　-10°下视角设计是小米天际屏的又一大亮点。它将显示区域精准定位在驾驶员的自然视线范围内，视角处于传统HUD展示区域与仪表屏之间，借助 1m 以外的 VID（虚拟图像距离），驾驶员无需频繁低头或抬头，即可清晰获取信息，有效减轻了眼部疲劳。

　　与传统的 HUD 相比，传统 HUD 存在成像位置近且低、需要驾驶员频繁切换焦距的问题，而小米天际屏实现了 "余光一瞥，信息尽收" 的高效交互体验。在高速驾驶场景中，驾驶员仅需轻微转动眼球，就能同时观察到车速、车道偏离预警和导航箭头等重要信息，既保障了驾驶安全，又提升了驾驶的流畅感和舒适度。

　　创新成像技术，提升驾驶专注度

　　小米天际屏全景显示由三块 Mini LED 屏幕组合而成，可同时展示导航、安全提示、车辆状态等多种关键信息，形成 1.1m 超宽全景显示区域。

　　在实际应用中，主驾视野内可同步呈现车速、辅助驾驶预警、导航箭头以及转向盲区影像等重要信息，副驾区域则支持娱乐内容的独立显示，实现了"主驾专注驾驶、副驾畅享娱乐"的分屏协作模式。这种设计减少了驾驶员频繁低头看仪表盘的需求，目光只需在前方平视视野范围内，就能轻松获取所需信息，大大提升了驾驶专注度，降低了因视线转移而带来的安全风险。

　　然而，一款优秀的车载显示设备，不仅要在信息呈现上做到尽善尽美，在设备的物理设计与空间适配性上也同样值得"下功夫"。

　　传统 HUD 通常需要通过多层反射来实现成像（如 3 次反射路径），这会导致仪表台臃肿凸起，影响了座舱的整体美观和空间利用率。小米天际屏采用了创新的「1 次反射 + 曲面投影」技术，满足了用户对极简内饰的追求。这一技术突破不仅提升了座舱的美观度，还为车内空间的合理布局和优化提供了更多可能性。

所见即所得，是虚像也是「实像」

　　那么，如何让显示设备与座舱内饰完美融合，同时为用户带来沉浸式的交互体验，研发团队也重新思考了"人、屏、空间"的共生关系。

　　多屏精妙布置，打造沉浸交互空间

　　环抱感显示与座舱内饰设计相呼应，三块屏的布置大有讲究。通过三维空间角度规划，左右屏以对称的角度布局，巧妙地贴合了驾驶舱横向空间，既保证了视觉上的平衡感，又充分利用了座舱内的有限空间。中央屏精准适配视觉中心，使得驾驶员在正常驾驶姿势下能够自然地获取关键信息。最终，这三块屏共同形成了超广聚合视角，仿佛为驾驶员打造了一个专属的信息交互场域。

　　这种设计让多屏显示既保持独立信息分区，又能通过角度协同，将导航、车辆状态、娱乐信息自然融入驾驶视野，配合全景 HUD 形成 "前风挡 + 多联屏" 的环抱式交互，让信息流转与座舱空间无缝衔接，驾驶员无需大幅转动头部，余光即可覆盖关键显示区，既强化科技沉浸感，又提升驾驶安全性。

　　全景曲面投影技术，全新车载显示体验

　　小米天际屏以全景曲面投影技术为核心，通过分区背光、超高空间分辨率和创新增亮膜技术，革新车载显示体验。

　　在背光技术上，小米天际屏采用 Local Dimming 背光技术，903 个独立控光分区可根据环境光线与显示内容动态调节亮度，使亮度控制更加细腻，以此呈现出丰富的色彩和层次，远超传统 HUD 水平。比如在烈日下，导航箭头所在分区自动提升至 1200nits，确保强光可视；夜间行驶时，屏幕上不需要显示用户界面的地方，背光可以关闭，避免出现过多的光线污染，辅助驾驶红色预警也会更加凸显。

　　分辨率方面，小米天际屏依托全景曲面投影技术，实现 108PPD 超视网膜级高清显示。人眼分辨极限通常为 60PPD，易出现文字锯齿、路网模糊问题。而小米天际屏不仅达到 108PPD，还拥有 1200nits 可视峰值亮度，即便强光直射前风挡，显示内容依然清晰，真正做到 "用手机标准衡量清晰度"。

　　增亮膜技术则是小米天际屏实现 "强光可见、超亮虚像" 的关键。三层增亮膜由两层 BEF（棱镜膜）和一层 DBEF（反射型偏光片）组成。BEF 利用微复制技术打造表面棱镜结构，将约部分入射光经二次全反射回收利用，提升光线利用率提升，增强关键信息区亮度；DBEF 通过多层膜偏振控制，精准筛选光线，将传统被吸收浪费的光线循环利用，大幅提升背光效率。

　　二者协同下，屏幕超高峰值亮度达 4800nit，最终投射出 1200nit 虚像亮度，比实体屏还高 30%。在强光下也能确保导航箭头、辅助驾驶预警清晰可见，从底层光学设计解决了车载显示的 "亮度焦虑"。

　　前风挡投影显示技术，打造高品质成像体验

　　在攻克了显示屏屏幕自身的技术难题后，研发团队又将目光投向了前风挡投影区。前风挡玻璃作为小米天际屏终端成像载体，对玻璃的形状、弧度、尺寸以及材质特性都有着极为严苛的要求。唯有两者实现精准适配，才能呈现出最终的高质量图像，因此，还有一系列技术难题需要攻克。

　　为消除成像中的重影和透光问题，前风挡玻璃投影区域的显示涂层需要具备低反射率、低透过率，且性能要高于行业指标 200%以上。研发团队先后筛选测试了 8 种黑色涂层，最终定制开发了一款低透高附着力的纳米级超黑显示涂层，其反射率低至 0.01%以下。搭配全域控光算法，不仅能消除传统 HUD 的光窗边界与边缘光晕，还能实现画面与路况的物理隔离，避免信息重叠干扰，做到零重影，显著提升显示精度，让视野无遮挡。

　　如何消除成像色差是研发团队面临的最棘手课题。由于 YU7 前风挡玻璃本身带有三层镀银隔热涂层，该涂层会对成像区域的基础色产生一定干扰，导致无法为小米天际屏提供稳定的成像界面。研发团队前后耗时 8 个月，组建了联合攻关小组，通过涂层氧化的工艺控制、显示涂层色系调整、玻璃成型参数优化等试验，交叉验证了 27 个方案，最终创造性地研发出投影区域双层釉料丝网印刷工艺，成功解决了成像色偏发红的技术难题。

　　在消除投影畸变的过程中，团队再次遭遇到行业标准的挑战。前风挡玻璃投影区域的型面波动、光学要求高于行业标准 100%以上，常规 HUD 仅需控制局部玻璃型面波动，而小米天际屏左右横贯整个前风挡玻璃，需管控的成像范围是普通 HUD 三倍以上，难度极大。研发团队通过多轮型面 CAE 分析，结合特有的压制成型工艺，经过长达 8 轮型面优化，最终成功将型面波动控制在标准以内。

卡片随心组，交互新体验

　　小米天际屏不仅在显示技术上实现突破，更在交互功能上带来全新体验。基于全景曲面投影技术，小米天际屏以 108PPD 超视网膜级高清显示与 1200nits 可视峰值亮度，实现了 "烈日强光下依然清晰" 的视觉突破。其搭载的全局 903 分区控光技术，配合内嵌超黑显示涂层与畸变矫正算法，在透光率≤0.01% 的严苛标准下，达成零重影、畸变率＜1% 的极致显示效果，从光学底层重构车载交互体验。

　　在交互体验上，小米天际屏兼顾实用性与个性化。驾驶过程中，主驾可将仪表、导航、安全等关键信息尽收眼底，这些信息悬浮于平视视野，并能根据驾驶需求动态变换显示内容；副驾位则可显示娱乐信息，满足不同座位需求。

　　无论是城市通勤时重点呈现导航和拥堵提示，还是辅助驾驶模式自动切换为 SR 可视化界面，以三维动态投影直观展现车辆行驶意图，都不在话下。当切换驾驶模式时，小米天际屏还可以联动显示动力与空悬信息，了解当前驾驶模式的核心参数。

　　同时，其提供的 5 类信息卡片支持自由组合，用户可随心打造个性化显示界面。

　　而备受大家喜爱的卡皮巴拉和水獭也成功"上车"。它们带来了丰富多样的趣味功能，涵盖萌宠时钟动态表盘、唤醒小爱时竖耳旁听、车辆转向时跟随摇摆、副驾唤醒小爱时跨屏互动。

　　可以说在不同的场景下，萌宠的陪伴，既给旅途增添乐趣，也给用户带来满满的情绪价值。

　　这种交互设计，本质是把选择权还给用户，让技术适配场景：通勤时追求高效、跑山时要玩得尽兴、长途时需要省心，小米天际屏用自定义的卡片式交互，让同一套座舱系统，能适配从 "专注驾驶" 到 "全家出行" 的多元需求，真正实现"一辆车，千面交互"的体验突破。

　　小米天际屏全景显示（Xiaomi HyperVision）是一套更符合直觉的视觉交互系统，它不是一块简单的屏幕，而是一个集成投影显示领域先进技术和先进交互体验的高端投影。

　　当 1.1 米的全景画面成为驾驶员视线的延伸，当十万级对比度让虚拟信息与真实路况巧妙融合，当车载显示从功能堆砌走向体验共情。这或许就是小米对「科技以人为本」的真挚诠释 -- 让每一个技术都服务于更安全的驾驶、更愉悦的出行。

转载文章，不代表本站观点。