18小时锁单24万辆 小米YU7是真的火还是暗藏猫腻？

　　中国新能源汽车市场，究竟有多疯狂？这两天火爆的小米首款SUV小米YU7或许可以称得上是最生动的案例。

　　6月27日，小米YU7正式上市，新车共推出3款配置车型，售价区间为25.35-32.99万元，定金为5000元。根据小米汽车的官方信息，这款车在3分钟内大定突破20万台，1小时内大定突破28.9万台，18小时后锁单量突破24万台。

　　不用说，这几个数字，放在整个中国新能源汽车史上都是最炸裂的。但从客观角度来说，一款起售价高达25.35万元的高端SUV，拿出这样的成绩，并不太符合行业常规。这其中的X因素，就是小米在营销上的持续发力。

成本很低的大定

　　要读懂小米YU7的这几个数字，首先要了解几个概念，这毕竟是一个“重新定义”满天飞的时代，连名人名言都有人生造并大量传播，更何况是车圈的一些概念。

　　大定，业内通常是指支付一定的定金，且7天后自动锁定不可退；锁单，指的是定单已经进入正式排产程序，定金也不可退。小米YU7的大定金额仅为5000元，这意味着试错的成本非常低，普通消费者都能承担，也给“黄牛党”刷单提供了便利，这是两项数字超常规飙升的一个重要原因。

　　与此同时，这些暴增的订单，对小米的生产计划实际上也不会起到什么重大影响。大量信息显示，小米YU7标准版锁单后最快53-56周交付，Max版交付周期为33-36周。也就是说，现在下订单，到小米交车，至少需要大半年甚至一年多的时间，这么长的时间，足以让小米从容安排生产计划。

　　从25万以上新能源SUV市场规模、行业规律来看，24万台的订单，已经足以吃掉2025年该细分市场一半以上的潜在订单，这显然是不太可能的，这些订单有多少水分，还很难说。

　　实际上，就算是真的有24万锁单，把它均摊到一年这么长的交付周期，每个月也就是2万左右的交付量，这个数字的确值得肯定，但在如今的中国汽车市场也称不上是什么开天辟地的成绩。

　　有意思的是，小米YU7会在1-5周内交付首批“准现车”，8月份交付首批“定制新车”，其余车型则会慢慢交付，最晚的已经排到2026年8月份，交付周期长达14个月。

　　上市前疯狂预热，按照热度进行首批“备货”，制造“小米YU7热销”的舆论，刺激新订单的产生，然后再慢慢扩充产能，人为拉长交付周期，这套打法，与十几年前小米手机刚刚起家时几乎一模一样。借助互联网强大的造势能力，以及雷军日均一个热搜的强悍流量，小米汽车以很低的成本，打造了一个前所未有的盛宴。

　　稍有行业常识的人都知道，13-14个月的交付周期，对一个汽车厂商来说意味着什么。实际上，小米YU7是按照现在的价格去锁定订单，但却是按照几个月甚至一年多以后的市场价格去采购，以中国新能源汽车零部件价格的下降速度，这中间的价差是非常惊人的。

　　同时， 这套打法，其它厂商也很难复制，因为它立足的逻辑就是雷军超强的吸粉能力。

　　举个最简单的例子，交付周期长达14个月这种事情，其它品牌的用户即无法忍受，因此它们普遍按照《民法典》相关规定，需要对延迟交付行为进行赔偿，华为系车型赔偿标准高达200元/天，长安系车型标准为120元/天，比亚迪等品牌则采用实物和积分补偿，这些补偿成本都非常高昂，逼迫厂商们加快生产节奏。相比之下，小米并无明确政策，只会对用户提供“不定期小礼品”，成本差异巨大。

车辆性能是否配得上爆款？

　　不可否认的是，即便把“订单数据注水”的可能性考虑进去，小米YU7的表现也称得上惊艳。目前25万元以上新能源市场内可以说是问界一家独大，出现另外一家竞争者是好事儿。但现在的问题是，小米汽车在宣传新车时，以令人眼花缭乱的文字，将小米YU7的性能拔到了它实际上达不到的高度。

　　这样的案例，在小米YU7整个宣发过程中随处可见，例如“1.1米超宽投影光带”在实际体验时会发现它是一种带有黑色隔断的三段式投影，画面并不连贯；高性能芯片高通骁龙8 Gen 3是手机端芯片，而不是车规级芯片，要知道，车规级芯片的百万缺陷率一般小于10，而消费级手机芯片小于500即可；官方宣称的“全系标配即顶配”，实际上空气悬挂、5.2C超级快充等高端配置只在部分高配车型上出现。

　　与此同时，小米YU7还擅长“原地造牌”。一个比较典型的例子就是，小米YU7将零重力座椅、Nappa真皮、空气净化器等配置称为“送”，并且明码标价，给人一种很“良心”的感觉，但实际上这些配置在同价位车型中是标配。

小米式打法是否存在风险？

　　了解小米手机发展史的人都知道，它现在宣传汽车的各种手法，与当年宣传手机时如出一辙，这是由小米公司的特殊发展道路、自身秉性、创始人风格等各种因素决定的。事实证明，这套打法似乎行之有效，但它的风险也不容忽视。

　　首先，汽车与手机不同，手机可以随便重启、性能不行的话还可以随时更换，但一款20多万的汽车显然没有这么从容，甚至关乎用户的身家性命。

　　其次，这种打法存在政策上的风险。从种种迹象来看，目前新能源汽车行业的乱象，正在被监管机构持续关注，例如前段时间的小米SU7车祸事件就引发了工信部对车企智驾宣传的整顿。

　　应该这么说，依托于中国强悍的新能源汽车供应链，小米是可以打造出精品车型的，但过于夸张的宣传方式以及吃供应链红利的打法，长期来看并不利于小米汽车业务的健康成长。小米需要在小米YU7以及后续车型上证明，脱离这些花里胡哨的宣传，它依然能在市场上立足。走到这一步，小米汽车才可以真正称得上是成功。