【原创】欧洲豪门押注插混 中国超跑定义纯电新标准

　　2026 年 2 月，兰博基尼 CEO 斯蒂芬・温克尔曼官方确认：品牌终止纯电动车型量产计划，原定于 2028-2029 年推出的 Lanzador 纯电旗舰与纯电版 Urus 正式取消，未来全系聚焦高性能插电混动（PHEV）路线。

　　与此同时，以仰望 U9为代表的中国超跑正以纯电技术架构横扫全球性能榜单，形成了"欧洲坚守混动 + 中国纯电突破" 的鲜明区分。

“触电”但不“换心”

　　兰博基尼的战略转向并非临时起意。过去几年，品牌已完成混动化产品布局：V12 旗舰 Revuelto、全新 V8 混动超跑 Temerario、Urus SE 插混版相继落地，均实现 “性能不降、排放达标” 的核心目标。温克尔曼在采访中直言，超豪华用户对纯电车型的需求近乎为零，声浪、机械质感、驾驶激情是兰博基尼的灵魂，纯电平台难以传递品牌核心情感价值。

　　兰博基尼的插混战略，本质是 “电气化赋能性能”，而非 “电动化替代燃油”。其 PHEV 系统以大排量高性能发动机为核心，电机辅助提升低速扭矩、降低油耗与排放，同时保留手动换挡、高转声浪等核心体验。Urus SE 的 789 马力综合功率、60 公里纯电续航，正是这种折中方案的典型体现，既满足城市短途零排放需求，又保留高速与赛道场景的燃油机极致体验。

仰望U9重写性能榜单

　　仰望 U9 以纯电架构实现了对传统超跑的性能颠覆。这款售价 180 万起的中国超跑，搭载比亚迪独创的易四方技术平台，采用全球独创双电机双电控深度集成设计，整车马力超 1300Ps，四电机峰值转速达 21000rpm，峰值扭矩 1680N・m，实测最高车速 391.94km/h，零百加速仅需 2.36 秒。

　　搭载的云辇 - X 智能全主动车身控制系统，以 40ms 快速响应速度、75mm 最大调节行程，实现 "急弯不飘、颠簸无感" 的驾控体验，彻底打破了纯电车 "操控缺失" 的偏见。

　　2025 年 9 月推出的仰望 U9 Xtreme 赛道版，更是将输出功率提升至 2200kW（约 3000 马力），采用轻量化碳纤维车身与纽博格林赛道专属调校，以 6 分 59 秒 157 的成绩斩获量产电动车圈速第一。

小众奢华vs技术普惠

　　从行业视角看，这场路线之争标志着超豪华电动化进入理性发展阶段。兰博基尼的选择证明，超跑品牌不必盲从纯电路线，应基于自身定位与用户需求选择差异化路径；而仰望 U9 的成功则打破了 "中国造不出超跑" 的偏见，以 "易四方 + 云辇" 的核心技术组合，建立了纯电超跑的中国标准。

　　比亚迪集团 2026 年的战略规划显示，仰望品牌将进一步巩固百万级超豪华地位，同时通过技术下放，让云辇智能悬架等高端配置逐步进入 20 万级车型，实现 "技术平权"。这种 "高端突破 + 普惠大众" 的战略，与兰博基尼聚焦小众高端市场的思路形成鲜明对比。

　　外界不必将兰博基尼的选择视为 "保守"，也不应将仰望的纯电路线定义为 "颠覆"。超跑行业的核心竞争力始终是技术创新与品牌价值，无论是插混还是纯电，只要能满足用户对极致性能、独特体验的核心需求，就能找到生存空间。

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