梁林河：新能源重卡是减碳核心抓手，2028年将迎渗透率爆发

　　2026年4月，在2026智能电动汽车发展高层论坛上，三一集团董事、三一重卡董事长  梁林河出席论坛并发表主题演讲，以下为演讲全文。

　　尊敬的苏波主任、欧阳明高院士，各位领导、各位朋友：

　　大家上午好！我是三一重卡董事长梁林河，我参加过两次百人会“商用车论坛”，这是第一次受邀参加百人会的“高层论坛”。看来新能源商用车行业，尤其是新能源重卡行业的地位正在快速上升。感谢组委会对新能源重卡行业的高度重视。

　　下面，我围绕新能源重卡的战略价值、行业发展现状、三一的实践与未来趋势，向各位做简要汇报。

　　新能源重卡行业一点都不性感，“曝光度”从来就不高，很难成为公众媒体的宠儿。但从双碳目标与能源安全角度来看，重卡却是核心抓手，我用4个关键数据来解读：

　　第一个数据是60%：即便所有的乘用车全部电动化，仅仅解决公路交通碳排放的40%。因为卡车占公路交通碳排放的60%。

　　第二个数据是1=100：1台燃油重卡的年碳排放量相当于100台燃油乘用车。

　　第三个数据是3%=80%：燃油重卡只占中国汽车保有量的3%，但产生的氮氧污染物占排放总量约80%。

　　第四个是50%：假如中国的重卡全部新能源化，中国道路的能源安全问题就几乎解决了一半。因为燃油重卡占中国道路燃油总需求量的50%。

　　由此可见，新能源是一场不止于乘用车的革命。重型卡车成了这场能源革命中的“关键少数”。

　　当乘用车行业的渗透率徘徊在50%，对能否越过60%表示深度怀疑的时候，新能源行业新的浪潮来了，那就是新能源重卡。那么新能源重卡的浪潮究竟到了哪一个阶段呢？

　　新能源重卡是比新能源乘用车晚出生3年的小兄弟。这是我们仔细研究了，新能源乘用车和重卡，这两条发展曲线，得出的结论。

　　2019年新能源乘用车的渗透率为5.1%，而2022年新能源重卡的渗透率是5.2%，时隔三年，“何其相似”；

　　22年新能源乘用车的渗透率是27.6%，而25年新能源重卡的渗透率为28.9%，时隔三年，又一次“何其相似”；

　　22年到25年新能源乘用车的飞速发展，大家应该记忆犹新，由此，未来三年，从2025到2028年，新能源重卡是不是会，时隔三年，再出现一次何其相似呢？答案是肯定的。我们认为，新能源重卡一定会重现，新能源乘用车过去三年的辉煌。

　　到2028年，会不会像乘用车一样，渗透率徘徊在50%，难以越过60%，再出现第四次“何其相似”呢？我们认为一定不会。新能源重卡不会给燃油车留下死角，即便长续航物流领域也不会。因为，作为生产资料属性的新能源重卡，巨大的经济性是推动渗透率无限接近100%的底层逻辑。

　　2017年，三一重卡凭借互联网销售、产业链共享，造出行业最低成本的卡车，三年内销售额接近60亿，成为行业发展最快的重卡企业，网红重卡成了三一重卡的标签。正当我们满怀信心，准备冲击100亿时，有一位伟大的企业家，问过我一个振聋发聩的问题：这样下去，10年内你能赶上奔驰、沃尔沃和斯堪尼亚吗？他还给了我两个忠告，第一个忠告是，低价永远无法成就传世经典，夏利还在吗？第二个忠告是，在绝对竞争优势的产品面前，商业模式不堪一击。

　　燃油重卡时代，奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚是行业的天花板，欧洲几百年的工业文明，让他们拥有世界上最节油的发动机，最成熟的变速箱，最高效的车桥。他们生产的重卡具有绝对竞争优势。用上百万的价格，从全球获取高额利润，然后再投入研发，进一步构筑持续的领先优势。高性能、高价格、高利润、高投入，“四高”搭建了一个正向的“完美”循环。而中国重卡企业深陷在30万低价的泥潭里，低成本、低价、低利润、低研发投入，“四低”编织了一个反向的“诅咒”循环，也许，我们再过10年、20年、30年，都无法赶超他们。

　　明知无法超越，就果断放弃，2021年，三一重卡停止燃油重卡的研发和销售，从新能源上寻找曙光，我们尝试过混动、氢能、甲醇。当大家还在怀疑，背着一个沉重电池包的重卡，能跑多远时，我们坚定不移的选择了纯电，在纯电重卡市场总量，不到5000台的2021年，我们投资220亿元，建设了，年产30万台纯电重卡自动化生产基地。今天，我们站在风口上，是猪都能飞起来，但四年前，我们几乎在豪赌。

　　在纯电重卡领域，中国和欧洲几乎同时起步，这四年，中国的电机，从200多千瓦到300多千瓦，现在450千瓦已经量产，从单电机到全球首创的无动力中断双电机，技术越来越先进，成本却越来越低。电池电量，从200多度到400多度，现在量产到800多度电，整车重量反而更轻。电控从二合一到四合一，现在量产已经到七合一，成本反而更低。得益于政策的支持，得益于广阔的中国市场，新能源重卡行业，几乎所有的大三电和小三电，都遵从这么一个规则：技术更先进，而成本却更低。中国正在“内卷”技术，“内卷”成本，而欧洲却在开历史的倒车，燃油禁售时间表取消了，减碳目标推迟了。燃油车时代，我们是学生；新能源时代，我们升级成了同学，甚至成了老师。

　　今天，“内卷”并不是一个好词，但在新能源重卡行业，依然是良性的“内卷”。内卷出了完善的产业链，内卷出了优秀的技术，内卷出了极致的成本。不要害怕内卷，内卷出的优秀新能源重卡企业，一定是，真正击溃欧美世界级重卡巨头的主力军。

　　作为一条站在风口上，快要飞起来的猪，不能只想到如何飞得更高，要清醒地认识到，同质化时代必然会来。要思考下一个风口在哪里？，我们认为下一个风口一定是无人化电动重卡。

　　我想问问在座的各位，您愿意，让您的孩子，当卡车司机吗？我想答案应该是否定的。当前84.38%的卡车司机年龄在36-55岁，35岁以下的卡车司机10%左右，另外，近40%的卡车司机工作时间超过12小时。未来10年如果没有无人驾驶的重卡，全社会就会受困于，无人可以驾驶重卡。

　　我有一个梦想，要实现这四个画面：

　　第一个画面是：在湖南，我们的无人电动重卡从三一长沙工厂装上搅拌车底盘送到邵阳工厂、自动甩挂后，把邵阳的车架带回长沙。自动甩挂后，又去娄底工厂把钢板送到益阳工厂、自动甩挂后，又把益阳工厂的车桥送到长沙工厂。

　　第二个画面是：在湖南每个地级市都有一个甩挂场，货主只要把货物送到当地的甩挂场，三一的无人电动重卡穿梭在各地级市的甩挂场之间。

　　第三个画面是：在各省都有很多甩挂场，湖南省的无人电动重卡到了湖北，甩挂后又回湖南了；湖北的无人电动重卡马上把挂送到河南，又回湖北了，河南的无人电动重卡马上又把挂送到河北，又回河南了，河北的无人电动重卡马上又把挂送到北京，又回河北了。湖南的货物不就到了北京吗？

　　行进在国道中，奔驰在高速上，24小时、无论风雨、无论白天黑夜，没有驾驶室、没有司机、风阻系数极低、大家想想，物流成本会降低多少？还要满帮吗？还有货车帮吗？

　　第四个画面是：在30万台产能的生产工厂里，日日夜夜生产这些无人电动重卡，是10万台还是20万台？假如是10万台，激光雷达还是现在的价格吗？线控转向、线控制动还要这么贵吗？无人电动重卡会是天价吗？

　　这四幅画面编制了我对未来的憧憬。

　　总结一下我的发言：从2017年到2021年的这四年里，我们学会了造车，从2021年到2025年的这四年里，我们学会了造电动车，从2025年到2029年未来的四年里，我们一定要学会造无人驾驶的电动车。

　　新能源重卡行业正从辉煌走向更辉煌，整个行业不要在960万平方公里内决生死，而要内卷“练兵”，练出一支引领全球低碳化发展的“精兵”。新能源重卡行业，必将，在第四次工业革命，叠加第三次能源革命的，超级技术窗口期，为中华民族伟大复兴的中国梦，作出贡献。

　　最后预祝大会圆满成功，感谢大家的聆听。

转载文章，不代表本站观点。