【原创】溢价率逐渐走低 2020年主流合资品牌神话不再

　　根据中国汽车工业协会数据，2020年国内汽车累计销量2531.1万辆，同比下降1.9%。面对肆虐全球的新冠疫情,作为国内汽车市场的中流砥柱，主流的合资品牌受到豪华品牌价格下压以及自主品牌上攻的两边夹击，上汽大众和上汽通用销量下滑，法系、韩系品牌不断被边缘化，合资品牌想要突围，前景并不乐观。

| 中规中矩的德系

　　2020年，大众在中国大陆及香港地区共计交付近285.11万辆汽车，同比下滑9.9%。其中，上汽大众累计销量为150万辆，降幅达24.79%；一汽-大众累计销量为216.1万，同比增长1.5%。

　　具体来看，斯柯达和捷达成为大众的价格门槛；奥迪品牌的成功与否，也将关系到上汽大众能否树立品牌形象的问题。目前，单飞的捷达品牌成为稳定销量的重要支柱，补齐了SUV短板，至于奥迪品牌，也搭上了国内豪华品牌增长的顺风车。

　　大众通过参与江淮混改，完成了对江淮大众的完全控股。未来，江淮大众将成为获得更大权益的关键棋子。南北大众MEB平台的车型---ID.4系列已经亮相，并将陆续投放中国市场。在欧洲市场，大众已经从特斯拉手中夺回销量冠军，这个局面在中国市场或将复现。

| 丰田本田表现强劲

　　2020年，丰田、本田和日产在国内的表现都属上乘。前卫的设计、可靠的质量以及较好的燃油经济性，都成为人们对日系车的第一印象。不过，日系车在快速提升市场份额的同时，也面临一个不小的隐忧，在纯电动车领域缺乏真正有竞争力的产品。

　　2020全年，广汽丰田累计销量约为76.5万辆，同比增长12%，在国内主流合资品牌中增速最快。一汽丰田2020年累计销量达80万辆，同比增长9%。但丰田的隐忧在于纯电动汽车，如果无法快速向市场推出有竞争力的纯电动车车型，在新能源市场上将会陷入被动。

　　2020年，本田在华销量共162.69万辆，同比增长4.7%。本田的优势领域在混合动力，其混动技术已经得到国内消费者的认可。本田最大的问题和丰田一样，同样是在纯电动车领域乏善可陈，仅有的几款纯电动车型的声量也较小。

　　日产2020年中国市场销量145万，是唯一一个下滑的日系品牌。从全球层面来看，日产也正在摆脱戈恩的影响，重新调整产能与产品布局。

| 美系力求反弹

　　通用汽车2020年在中国市场的销量超过290万辆，同比下滑6.15%，但在第四季度其销量同比增长14.1%，相比2020年初期有所回暖。

　　其中，上汽通用旗下凯迪拉克2020年销量超230000辆，同比增长7.9%。凯迪拉克销量和终端利润的增长，摆脱了其和别克同质化竞争的局面。如何运营好雪佛兰品牌还是一个难题，不甘心将其定位低于别克的上汽通用，需要在国内走出一条新的运营道路。

　　上汽通用五菱旗下，宝骏品牌全年销量超过402000辆，同比下滑33.89%；五菱品牌全年销量超过1092000辆，同比增长8.8%。五菱的热销，特别是宏光MINI EV受到追捧，也从侧面反映出五菱整体定位不高的问题。品牌向上，应该会是今后很长一段时间困扰上汽通用五菱的难题。

　　福特中国2020年共计售出汽车602,627辆，同比增长6.1%，在华全年销量首次实现同比增长。福特销量转正最大的功臣在于林肯。得益于冒险家、航海家等车型的国产化，林肯销量持续增加。福特在国内的困境，主要在于全面使用三缸机的福克斯系列销量大减。

| 韩系、法系期待逆袭

　　北京现代2020年销量仅为50.2万辆，同比下滑了28.7%。与年初制定的目标相比，完成率仅为66.9%。东风悦达起亚终端销量一直没有非常大的起色。神龙汽车还没有公布2020年具体的销量数据，12月销量在6400辆左右，同比增长15.8%，30个月以来第一次实现同比增长。

　　最近三年，法系、韩系受到自主品牌的冲击较大。像吉利、长城、长安等一线自主品牌，无论是在颜值还是硬件水平上，都有了足以和韩系、法系扳手腕的能力。性价比反而成了阻碍韩系、法系品牌向上最大的累赘。

　　中国车市的分化，不仅体现在自主品牌，同样也体现在合资品牌，很多品牌号召力不强的外资车企在国内的日子同样举步维艰。2021年，无论是自主品牌还是合资品牌，预计会在新能源汽车领域产生更多的的竞争。

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