上汽集团拒绝华为 要保持独一无二的“灵魂”

　　前段时间，上汽集团高层表示上汽将不会采用华为的自动驾驶技术，并表示上汽有自己的“灵魂” 。

　　不久之后，上汽联手阿里巴巴等其他三个股东，共同向斑马智行注资30亿元，为旗下的智能座舱操作系统助力，显示出上汽自研智能网联汽车底层技术的决心。

华为发力智能网联，开弓没有回头箭

　　华为在智能网联领域的发力，最大的亮点莫过于今年上海车展前夕，搭载着华为自动驾驶系统的北汽极狐在上海市区实现了没有车主介入的自动驾驶。

　　华为的自动驾驶业务能够茁壮成长，在性能上几乎可以和当前主流的自动驾驶系统看齐。

　　智能网联汽车是如今全球范围的风口，各大主机厂科技巨头都将智能网联视为企业转型的关键所在。

　　华为在这个领域不仅握有大量5G技术的专利，在软件工程方面也有积累，因此华为虽然屡次对外宣称不造车，但在智能网联汽车领域的野心已经昭然若揭。

布局汽车行业，并非一片坦途

　　虽然华为想要在汽车领域加速布局，但是华为的成果相对有限。目前华为落地的两家公司北汽极狐和赛力斯，在国内新能源汽车市场上属于较为边缘的品牌。

　　北汽极狐是北汽集团和麦格纳联手打造，本意是对原本的北汽新能源进行品牌和产品的升级。麦格纳作为一家零部件供应商，虽然拥有比较强传统汽车工程开发能力，但是在操盘整车方面，成功案例并不多。

　　从主机厂的角度来说，看重的不仅是自动驾驶技术的落地，更看重的是自己在产业链上的地位。

　　在燃油车时代，国内车企被博世这样的国际零部件公司垄断了高压共轨、ESP零部件系统，将大量的利润拱手送人，让中国汽车行业总有种自卑感。

　　自动驾驶系统的意义远超过零部件，作为能够决定未来命运的核心系统，但凡有理想的中国汽车企业绝不会轻易再将“命脉” 交托于他人。

　　所以北汽极狐、赛力斯以及广汽之外，目前没有其他主机厂明确表态会引入华为自动驾驶系统。

　　上汽只不过首个将这层“窗户纸”捅破了。

上汽的自主品牌表现不够惊艳

　　上汽之所以会走上风口浪尖，除了拒绝了华为的橄榄枝，主要还是上汽的自主品牌业务在国内的表现亮眼。

　　一方面，上汽更多的依靠上汽大众和上汽通用两家合资公司的利润支持，但是两家合资公司同样每年也要上汽投入不少资源用以支持其业务的扩张。

　　另一方面，荣威和MG品牌在国内的表现乏善可陈。起步较早的荣威，在国内除了依托斑马系统而一炮打响的第一代RX5，在国内市场再无爆款车型。

　　相比吉利、长安、长城在国内乃至海外市场的攻城略地，上汽自主品牌的成绩和其投入并不匹配。

　　此番上汽拒绝了华为送上门的“好意”，有猜测是上汽在自动驾驶领域希望倚靠外资的技术输入。但事实上，上汽在新能源技术和自动驾驶技术方面的技术积累是国内车企中的先行者，在过去几年投入了巨大的资源，相关产品也正在逐步的落地过程。

　　作为一家传统车企，上汽面临的情况其实和其他跨国巨头基本类似，就是在软件工程，以及像芯片、激光雷达核心零部件上缺乏积累，要打造相关的技术能力，需要资金和时间两方面的长期投入。

　　上汽投入了大量的资源，坚持多种技术路线并行的策略：

　　1、上汽自研的R-TECH技术，包含智能驾驶、智能座舱、三电科技等领域，达到L3级别自动驾驶技术；

　　2、上汽在智己汽车上智己IM-AD，使用的是Momenta视觉+上汽雷达/高精度地图。

　　作为上汽在乘用车领域两个最尖端的品牌，在荣威下单列的R品牌和与阿里合作的智己汽车，通过采取不同的模式，其实都在自动驾驶领域快速扩张。

　　同时，上汽还和国内芯片领军企业——地平线开展合作，布局AI主控芯片的战略意图也非常明确，上汽自研的7nm芯片也将出现在市场上，这将是上汽实现高等级自动驾驶系统的杀手锏。

　　对主机厂来说，未来较可行的是选择华为的部分零部件或者5G相关的系统，智能网联技术达到更好的效果。

　　华为要全面占领主机厂的市场份额，还有一定的难度。百度在自动驾驶领域同样和国内很多主机厂，但最后李彦宏还是亲自下场造车，通过和吉利建立合资公司，将百度的智能网联、自动驾驶、智能座舱全部部署到整车上。

　　也许，华为在与对方尝试技术嫁接未果后，也会考虑将自主造车提上日程，那时的阵仗可能要比现在的造车新势力更猛。