【原创】欧七排放法规正式推出 对国内有何借鉴意义？

　　11 月 10 日，欧盟委员会在一次会议上，正式对外宣布推出欧盟 7 级排放标准。

　　根据官方宣告，欧 7 排放标准将会在 2026 年前后正式执行，届时其将全面取代现有的欧 6 标准，成为整个欧盟区内通行的排放标准，并将先后覆盖轿车、VAN、卡车和客车。

　　其主要将包括：更严格的尾气排放标准；新增加刹车和轮胎的颗粒物排放标准；电动车动能回收和电池更换周期的限制；所有新车要求安装车载排放检测系统等四个方面。

排放法规进一步趋严

　　具体来看，和欧6相比，达到欧7标准的轿车和VAN这样的厢式货车的总氮氧化物排放量将降低35%。

　　卡车和公共汽车的总氮氧化物排放量降低56%；轿车和VAN排气管的颗粒物将减少13%，公共汽车和卡车的颗粒物将减少39%。

　　如果考虑到欧6排放法规的施行已经让各大主机厂绞尽脑汁，欧7对于各大OEM的挑战不言而喻。

　　欧7新车需要比欧5、欧6阶段遵守更长时间的最新排放规则，并进行更长时间的监管。具体来看，欧6排放标准的要求100,000 公里和 5 年，而欧7规范下，这些车辆需要达到200,000公里和10年车龄以上。

新车将被直接监管

　　为了避免实验室数据作假，且确保欧7能够发挥更好的作用，欧7还将授权欧盟当局可以直接接入车辆内部的传感器来直接测量车辆整个生命周期的排放量。立法当局这么做的原因主要有以下两个：

　　之前大众的排放门，影响不可谓不大。大众的工程师利用软件中预先设定的代码，辨识出车辆是否处于测试工况状态。

　　一旦和预设的测试工况状态相吻合，便会使用一套以牺牲动力为代价在排放测试标准中达标，但消费者实际使用过程中动力体验更好的规避策略。

　　还有一个就是欧6对于颗粒捕捉的要求比较高，尤其是对于商用车提出了比较高的要求。因此会有不少司机在日常使用过程中会拆除三元催化器或者使用劣质尿素等方法，来降低成本。

　　通过日常的远程监管，可以大概率杜绝这两种作弊的方法，使得欧7排放法规不仅仅是一部局限在实验室内的法规，而是一部可以真正落实的法规。

电动车被逐步纳入监管

　　在欧7排放法规中，还有一个亮点值得我们关注，就是欧盟将规范刹车和轮胎的排放，而这个新的关注点未来将很大程度上被其他国家和地区所采纳。

　　根据一份剑桥大学的报告表明，刹车片在制动时，与刹车鼓或者刹车盘摩擦时会产生大量铁屑并散播到空气当中。而包含该铁屑的粉尘在剑桥大学相关研究小组的研究中，和燃油车排放的废气一样有毒。

　　至于轮胎长期使用下产生的灰尘以及颗粒物也已经被证实为是一种微塑料污染物，对于海洋生态环境同样会产生巨大的伤害。

　　在这种情况下，欧7通过立法，在尾气排放之外，开始监管刹车或者轮胎的小微型塑料产生的排放。而这个排放不仅仅适用燃油车，同时也会监管电动车。

　　为此，相关的厂家已经开始纷纷开发产品，来应对监管的要求。作为全球知名的过滤器公司，曼胡默尔已经开发了一套针对刹车粉尘的过滤器。

　　考虑到制动系统工作环境非常恶劣，过滤介质使用的是耐高温和耐腐蚀的材料，并可以根据实际的业务需求，来选择过滤不同尺寸的颗粒。

　　至于在轮胎领域，米其林就已经和其他新能源公司开展合作，利用植物废料（木材，稻皮，玉米叶和秸秆）中的生物质，实现降低轮胎中灰尘以及颗粒物的排放。

　　未来，预计每年将有420万吨木屑掺入米其林轮胎中，并可以实现循环利用。

　　同时，欧7法规还将规范安装在汽车和货车上的电池组的耐用性，以此来保障消费者购买电动车的权益不受侵害，避免车辆在电池寿命前期就需要更换的尴尬。

　　这也是为了要求厂家在电动车电池质量方面投入更多的资源，最大程度打消消费者在购买电动车时的顾虑，

欧七排放法规有没有必要？

　　根据不久前欧盟各国达成的协议，从2035年起，欧盟将禁止销售内燃机新车。因此，欧7可能是整个欧盟最后一代和内燃机相关的标准。欧7排放法规也因此引起了不少车企的讨论。

　　整个排放法规使用时间较短。从2026年开始推行欧7排放法规，到2035年全面禁售内燃机车，也就是说，欧7法规的使用期限仅仅只有9年，或许更短。

　　但如果在这段时间内厂家要想继续出售燃油车，就需要在之前开发新一代的内燃机，来满足新的排放法规的要求。

　　开发全新内燃机意味着大量的投资，而仅仅9年时间，如果没有非常大的体量支持，很有可能意味着投入的成本很难收回。

　　欧7给内燃机带来的技术难度也是指数级别上升。为了应对之前一系列的排放法规，欧洲各大车企已经相继研发并部署了电喷、48V混动、颗粒捕捉器等诸多配置。

　　使用这些配置，不仅意味着整车成本大幅上涨，而且类似于颗粒捕捉器对于整车的动力性造成了很大的挑战。而根据欧7制定的数据，单单内燃机可能很难达到要求。

　　当前不少整车企业在电动化转型上就需要投入大量的资源，而法规使用期限相对有限的欧7，是否能够让主机厂收回投资，还是存在很多不确定性。

　　但是对于中国来说，欧7法规中无论是对内燃机的相关排放指标的要求，还是开始逐步涉及到电动车领域的管制，都值得国内立法者的借鉴。毕竟，环境保护并不区分国界，是一个全球性的话题。

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