【原创】乘用车化还是工具化 中国皮卡的未来走向如何？

　　皮卡是中国汽车市场中一个比较特殊和颇受关注的领域。一方面，政策不断松绑，刺激皮卡市场的用意非常明显。另外一方面，这几年皮卡乘用车化的趋势非常明显。

　　甚至有不少皮卡都直接采用了乘用车所使用的承载式车身直接进行改装。未来皮卡市场何去何从，目前并没有在全行业内达成一个共识，但未来皮卡进一步细分的趋势却十分明显。

皮卡乘用车化属性如何来推进？

　　在美国市场上，由于地广人稀的特性，皮卡是不少中产阶级家庭必备的车型。作为一款家用车型，在配置了基本的工具车属性之后，将必然借鉴乘用车的很多配置，来实现产品的迭代升级。

　　作为福特最畅销的F系列皮卡，其能够独步美国乃至全球市场多年，除了其典型的美式皮卡威猛刚毅的造型外，福特将其在乘用车领域最先进的配置都优先搭载到了F系列皮卡车型上，其优先程度甚至一度都高于林肯汽车。

　　即便是新能源汽车，F系列皮卡也早于林肯相关车型，和Mustang Mach-E以及全顺e-Transit一起推出了F-150 Lightning，成为福特第一批纯电动车型，而且从市场反馈来看，其销量会远高于Mustang Mach-E。

　　在国内，像目前比较火的长城炮系列以及上汽大通的T系列皮卡，也同样采取了乘用化路线。这部分皮卡的销量主要是从乘用车市场，尤其是越野SUV这个市场来挖掘自己的成长空间。

　　在中东、东南亚甚至澳新以及南美这样的市场上，具有乘用车特点的皮卡拥有很大的发展空间。

　　即便和美日最顶尖的皮卡车型相比，除了特斯拉的Cybertruck，国产的不少皮卡车型无论是在车联网还是在驾驶辅助技术上，都能与其一较高下。

　　其完全可以利用国内在智能网联技术领域的先发优势，在海外市场攻城略地，取得更大的市场份额。

工具属性皮卡重心在成本控制

　　对于专注在运输功能的皮卡，还是应该更多地完善工具车的属性。

　　国内最早引进过一批日系皮卡，其实就是工具属性非常强的工具车，主要用来装货。

　　后期升级的一批中型皮卡，也更多采用了一些卡车的设计指标。所以这类皮卡无论是从产品本身还是从其设计规范来说，被划入卡车领域进行管控也无可厚非。

　　当工具皮卡面对的客户是B端厂家时，谁的皮卡采购成本低，运营成本低，谁就会中标。而当工具皮卡面对的用户是那些个体户时，其最大的机会在于对五菱面包车的替换。

　　但要实现对面包车的替换，不仅需要国家在政策层面，同时也需要皮卡厂家自身能够真正利用大规模量产优势，将皮卡的成本降下来。

　　对于中国这样一个经济快速发展的国家来说，相关的货物物流运输需求将长期存在，这就需要厂家对成本进行很好的掌控，推出低成本高性价比的皮卡。

新能源皮卡有没有顾虑

　　皮卡新能源化也是最近被广泛提及的话题。尤其是在美国皮卡市场上，像特斯拉的Cybertruck和Rivian的皮卡横空出世，让国内不少皮卡企业看到了时机。

　　纯电动皮卡只是对现有皮卡车型一个很好的补充，但是要全面取代燃油车皮卡还有很长一段路要走。现在，即便是电动车发展最为成熟的中国和欧盟市场，充电桩网络布局依然不完善。

　　国庆期间，在高速公路上充电动辄排队几个小时的事情时有发生，电动车补能问题是一个到现在都没有得到根本性解决的难题。尤其是对于需要承担货运任务的皮卡来说，其全面实现纯电动技术在短期内根本不可能实现。

　　至于介于燃油车和纯电动车之间的混动技术，在没有政策补贴的情况下将会大幅提高皮卡的购车成本，同时系统维修保养的成本也有可能攀升。

　　未来国家要想推动皮卡节能，只能是从产品的排放角度出发，通过立法让市场所有的皮卡来逐步实现动力总成的电气化。

　　在相关立法并没有明确之前，皮卡厂家仍然要通过对旗下的柴油发动机进行技术指标优化，来降低相关的排放标准，进一步挖掘节油的潜能。

　　同时，对于那些专注在乘用车市场的皮卡，国家可以通过对于那些搭载了纯电技术的皮卡划入乘用车范畴进行管理的方法，来刺激这部分皮卡的销售，让厂家自己来选择自己的技术路线和对应的目标市场。

　　相比于技术而言，其实困扰国内皮卡市场最大的难题在于皮卡文化的形成。国内的皮卡，即便像长城炮这样越野属性和乘用车属性非常明显的皮卡，目前仍无法得到国内购买SUV消费者的全面认同。

　　所以在政策、技术等配套的情况下，让皮卡能够真正形成分属商用车和乘用车的两大阵营才是皮卡企业需要真正思考的话题。

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