【原创】硬派越野市场渐火 伊顿差速锁有望成为市场新热点

　　当前，国内汽车市场同质化越来越严重。而随着人们对于个性化汽车需求越来越大，硬派越野SUV正在从一个小众市场逐渐跻身主流市场。

硬派越野SUV市场越来越火

　　长城旗下坦克品牌的成功，让硬派越野SUV一下子成为各个品牌的热门细分市场。

　　此前，坦克300作为一款车型，其实是委身于WEY品牌之下。WEY品牌在经历了初期的一轮销量高峰之后，后继乏力。

　　因此长城希望规划一款硬派越野SUV来激活WEY品牌。可不曾想坦克300上市之后，反响太好，因此长城果断下决心，将坦克单列开来，成为一个和哈弗、WEY并列的单独运营的品牌。

　　后期，长城还为坦克规划了坦克500、700等多款车型，来充实这个硬派越野品牌。

　　坦克如此成功，主要是出于两方面原因：

　　国内汽车市场同质化非常严重。尤其是众多SUV，都是乘用车的底盘套了一个SUV的壳子，越野性能较差。

　　在国内汽车文化逐渐成熟的当下，不少消费者愿意驾车自驾游，去做某种程度上的探险，因此一款真正具备越野能力的车型，成为不少消费者愿意去选择的产品。

　　国内的硬派越野SUV市场，基本都被进口高端汽车所占据。无论是奔驰G级、路虎卫士，还是丰田的陆地巡洋舰和普拉多，都是高端进口车型。

　　不仅入手门槛较高，而且往往提出周期较长。这时候，有坦克300这样的一个高性价比选择，自然会吸引很多消费者蜂拥而至。

伊顿差速锁成为硬派越野SUV的标配

　　对于一款硬派越野SUV来说，差速锁是必不可少的一个选择。毫不夸张的说，没有差速锁的SUV，根本算不上一款真正具备越野能力的SUV。

　　差速锁的最大作用是自动锁止功能的差速器，以提升车辆在复杂路面上的通过能力。

　　当车辆的一侧车轮遇到湿滑路面/泥泞路面打滑时，导致一个驱动桥空转，差速锁能够迅速将车辆的差速器锁死，使得左右两侧驱动桥变为刚性连接，将发动机的驱动力全部施加给未打滑的车轮，最大程度利用地面的附着力，让车辆能够脱困。

　　当前，常见的差速器锁主要有：强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式。

　　其中牙嵌式常用于中重型货车。而伊顿差速锁凭借其出众的性能，被不少汽车品牌所采用。

　　从性能上来看，使用了伊顿差速锁的车辆，当两侧车轮的转速差达到了设定的数值时，伊顿差速锁就会自动锁止差速器，来使得车辆脱困。伊顿差速锁的优点在于能够完全自动控制，无需驾驶员人为干预。

　　对于很多刚刚涉足越野SUV领域 初学者来说，可以省去不少麻烦，操作较为简便。其缺点在于不可手动控制，反应速度相比于手动控制的差速锁来说慢了一些。

　　对于绝大多数的司机来说，伊顿差速锁带来的脱困能力，已经足够了。

硬派越野SUV开始走向新能源

　　除了差速锁之外，当前，国内推出的硬派越野车型开始和新能源技术进行全面整合。

　　坦克300也已经推出了纯电和混动两个版本。作为国内军车的代表车企，东风在今年8月正式发布了高端电动越野车品牌——猛士。

　　至于国内越野车市场的主力品牌，北汽推出的BJ60也已经搭载了48V轻混系统。

　　作为国内如今风头最盛的车企，比亚迪汽车也不甘人后。其发布了高端子品牌仰望，也是直指硬派越野SUV。其80-150万元的售价将对手直指上文说到的四款进口高端硬派越野SUV。

　　和那四款车型相比，仰望汽车能够直接借用的比亚迪的三电系统和即将引入的华为HI自动驾驶系统，将成为仰望汽车手上的两项克敌制胜的致命武器。

　　不过在仰望汽车的首款车型投放之前，我们可以先来了解一下比亚迪当前越野能力最强的车型——比亚迪唐DM-p。

　　该款车型在动力方面搭载了比亚迪自研的EHS电混系统和1.5T骁云插混专用发动机，不仅拥有当前插混市场上最大的纯电续航里程，NEDC工况下215公里。

　　同时，亏电油耗也只有6.5L。但比亚迪唐DM-p最大的亮点还是在于其标配的伊顿差速锁带来的超强的越野能力。

　　在伊顿差速锁的帮助下，整合比亚迪为比亚迪唐DM-p打造的智能悬架控制系统，使得这款车型在遇到打滑状态时进行的扭矩调整可以比传统发动机快20倍。而在单轮脱困等越野场景中，也能够进退自如，游刃有余。

　　随着仰望汽车的加入，国内的硬派越野SUV市场的竞争将会越来越激烈。福特、JEEP甚至铃木这些品牌，也会相继跟进。

　　未来，谁能够真正带给消费者更好的越野体验，谁才会是硬派越野SUV的王者。到时候，伊顿将会迎来一个更大的市场。

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