【原创】投资日之后特斯拉能否展开新蓝图？

　　北京时间3月2日凌晨，特斯拉在美国德克萨斯举办了投资者日活动。通过直播的方式，马斯克向全球投资者和粉丝展示了特斯拉Master Plan计划的第三篇章。  

宏大的第三篇 

　　为什么今年的第三篇章如此吸引各方的关注，这其中少不了第一和第二篇章的铺垫。

　　2006年，特斯拉提出Master Plan第一篇章，通过打造一款旗舰车型来积累资金和技术，然后以此为基础打造一款中型车；随后再通过中型车积累的资金和技术，打造一款入门级车型。这种滚动式的开发模式，让我们看到了目前特斯拉汽车的产品矩阵。 

　　无论从品牌还是从技术上，特斯拉都已经完成了Master Plan第一篇章的规划。

　　2016年，特斯拉的Master Plan第二篇章，即进军太阳能电池板领域、扩充电动汽车产品线、强化自动驾驶能力等。目前来看，这些计划已经部分完成，其余部分正在推进中。

　　2023年，马斯克的第三篇章，目标就是彻底淘汰化石燃料。具体来看，特斯拉希望将全球超过80%的化石燃料能源中的一半，转变为可持续能源。

　　要想实现这个目标，意味着特斯拉要实现240TWh储能，30TW可再生电力，投资就要达到惊人的10万亿美元。

降低毛利率成唯一看点

　　今年元旦之后，特斯拉大幅降价，对于国内新能源汽车产生了非常深刻的影响。降价之后的特斯拉迅速取得了大量的订单。按照特斯拉之前所说，这次降价直接让其在一月份获得了达到产能两倍的订单。

　　更高的毛利率是实现降价的基础，而通过这次投资者日公布的信息，特斯拉有意将降本的战略坚持到底：组装成本降低50%、每45秒生产一辆新车、2030年十款车型实现年销2000万辆。

　　如果可以实现，将进一步提升特斯拉的单车毛利率。那特斯拉如何来实现这些目标呢？它主要基于两种途径。

核心技术自研

　　正如我们之前说过的，特斯拉降本更多是因为在很多核心技术上取得了突破。而未来，特斯拉依然将通过对于核心技术的自研，来建立起比从供应商采购零部件的传统车企，在成本方面更大的优势。

　　具体来看有：整车的低压电气系统将从12V升级到48V。更高的电压，在电器功率不变的情况下，就意味着电流可以减小。这样就可以进一步降低线束的直径，进而降低铜线的成本以及整车的重量。

　　对于电动车来说，线束重量对整车续航里程的影响不容小觑，所以持续降低线束重量有着较大意义。

　　未来特斯拉全新整车平台的电驱系统，一方面将大幅度减少碳化硅材料的使用，同时也不再使用稀土材料。这样不仅能够大幅缩减整车工厂的面积，同时也能够降低电驱动系统高达1000美元的成本。 

　　对于国内车企来说，特斯拉自研降低成本的模式是值得学习的。我们不仅要靠供应商，更要靠自己。而且也只有自己掌握核心技术，才能建立起相比于竞争对手的优势。

流程再造

　　一体化压铸技术，帮助特斯拉大幅降低了制造成本，如今也成为不少车企参考的模式。

　　尝到了甜头的特斯拉似乎并没有停下来的想法，其未来打算重新设计制造流程，或将每部分零部件完成各自的冲压、焊接以及喷漆过程，然后再完成总装。

　　这样可以避免由于一个环节出现问题，导致整个流水线停产的情况。以Model 3为例，按照特斯拉的计算，通过改进制造流程，其综合效率提升30%，生产成本可以再度降低50%。 

中国车企可以松一口气

　　当然，这次投资者日上，特斯拉除了“画饼”之外，并没有更多信息对外披露：包括盛传已久的改款Model 3、约2.5万美元的Model 入门车型、新一代整车平台以及Robotaxi业务等。对于国内车企来说，短期来看，大家可以松一口气。

　　即便是在很多前瞻技术上，特斯拉也不可能如过往一样，一路向前狂奔。但现在的特斯拉或者马斯克的目标早已经不仅局限在汽车行业。如果单纯从市值来看的话，特斯拉早已经将丰田、大众这样的竞争对手远远抛在了身后。

　　对于传统车企以及其他新势力来说，更为丰富的车型矩阵，可能是其在销量上赶超特斯拉的重要选项。

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