【原创】捷途旅行者7正式开启预售 14.99万元起值得入手吗？

　　9月23日，捷途在旅行者系列三周年庆典上正式开启全新旅行者7的预售，同步推出燃油版与C-DM插混版共7款配置，其中燃油版预售价14.99万-17.99万元，插混版预售价15.99万-17.99万元。

　　作为捷途方盒子家族的迭代车型，旅行者7没有往硬核越野的方向持续深耕，反而把重心落回普通家庭的日常用车场景，主打“可城、可野、可旅行”的全场景体验——工作日通勤代步足够平顺舒服，周末近郊露营能装能跑，节假日长途自驾也没有续航焦虑，那么它能满足大多数喜欢方盒子造型、但90%时间都在城市用车的用户需求吗？

外观：城市通勤不突兀

　　旅行者7延续了捷途家族标志性的“方圆之道”设计语言，方正的车身轮廓保留了硬派SUV的气场，细节上却做了很多城市化的柔和处理。

　　前脸的复古圆形大灯升级为贯穿式灯带，点亮后辨识度拉满，发动机舱盖上的品牌标识取代了传统格栅的大面积镀铬，整体风格更简洁干净。

　　新车还新增了日照金、雾岭绿两款专属车漆，搭配车身同色的轮眉与前包围，弱化了传统硬派越野的粗犷感。

　　车尾保留了侧开式尾门和外挂式“旅行小书包”，既守住了方盒子的经典元素，也能拓展储物空间，放置露营工具或者户外装备都很方便。

　　车辆点评：旅行者7这套设计的分寸感拿捏得很到位，既保住了方盒子爱好者喜欢的硬派气质，又不会像纯种越野车那样在城市里显得格格不入，日常开着上班、接孩子都很协调，小书包的实用性也远大于装饰属性。但方盒子造型天生风阻系数偏高，高速行驶时的风噪和能耗会比同价位流线型SUV更明显，加上2006mm的车身宽度，在老小区或者狭窄车位停车时需要多留心距离。

动力：燃油插混双路线

　　动力选择上，旅行者7给出了两套完全不同取向的方案。燃油版提供1.5T与2.0T两款鲲鹏动力发动机，匹配8AT变速箱，其中2.0T版本最大功率187kW，峰值扭矩390N・m，动力储备充足，高速超车或者满载爬坡都不费劲。

　　1.5T版本则更偏向日常代步的燃油经济性。插混版C-DM搭载1.5T发动机+电机的动力组合，匹配3挡DHT混动专用变速箱，配备45.12kWh的宁德时代三防电池，CLTC纯电续航251km，综合续航里程可达1400km，百公里综合油耗低至1.08L，日常通勤纯电行驶成本很低，长途出行也没有纯电车的续航焦虑。

　　车辆点评：旅行者7的动力覆盖场景很全面，充电方便、日常通勤占比高的选插混版，用车成本能压到很低，经常跑高速、去偏远地区或者充电条件不好的用户，选2.0T燃油版，动力响应和可靠性都更省心，8AT变速箱也比老款的双离合更让人放心。不过是燃油版的油耗在同级别中型SUV里不算突出，2.0T版本市区通勤油耗会偏高。

底盘：全系标配四驱

　　旅行者7最有诚意的一点，是全系标配了XWD全自动智能四驱系统，搭配7+X一键越野模式，新手也能快速切换不同路况的驾驶模式。

　　官方数据显示，新车接近角27°、离去角30°，最小离地间隙220mm，最大涉水深度700mm，还具备1600kg的牵引资质，拖挂小型露营拖车都没问题。

　　车身采用一体嵌入式大梁结构，高强度钢占比达到81%，车身扭转刚度32000N・m/deg，悬挂则是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，本质还是承载式车身的结构设定。

　　车辆点评：旅行者7是15万级方盒子SUV里全系标配四驱的车型，这点诚意很足，承载式车身+多连杆后悬的设定，让它在城市道路和高速上的行驶舒适性比非承载式硬派越野车好很多，过减速带、走烂路的滤震表现都更接近一台家用SUV。

　　不过这辆车的越野能力只停留在“轻度”层面，非铺装路面、河滩、普通交叉轴这些场景都能应对，但要是拿去玩重度攀爬、极限越野就超出能力范围了，别被方盒子的外观误导定位，它的主场还是日常通勤加轻户外出行。

车型尺寸：空间适配家庭需求

　　旅行者7的车身长宽高为4827×2006×1875mm，轴距达到2800mm，提供5座和7座两种座椅布局。2米的车宽保证了后排横向空间充足，三个成年人并排坐也不会过于拥挤，2800mm的轴距让后排腿部空间有足够余量，身高1米8的乘客坐进去也能舒展得开。

　　装载能力上，后排座椅按比例放倒后能形成接近两米的纯平空间，相当于一张移动大床，露营的时候可以直接在车里休息，常规后备箱也能放下全套露营装备或者两辆成人山地车，再加上车顶行李架的拓展能力，长途旅行的装载需求基本都能满足。

　　车辆点评：旅行者7的空间表现完全符合同级家用SUV的主流水准，5座版本的后备箱实用性很强，放倒座椅后的大床模式对自驾露营爱好者非常友好，是真正贴合“旅行”定位的设计。不过7座版本的第三排的腿部空间和头部空间都只能说够用，更适合短途应急乘坐，家用优先选5座版本更务实。

内饰：把舒适配置堆到实处

　　旅行者7的内饰延续了硬派的矩阵式布局，保留了大量实体物理按键，开车的时候盲操作很方便，不用在屏幕里层层翻找功能。

　　座椅采用了12层舒云结构，主驾支持八点气动按摩和十向电动调节，副驾配备女王座，长途开车或者坐车都能有效缓解疲劳。音响系统是23扬声器的伯牙之音全景声，搭配64英寸的全景大天窗，还有256色星空氛围灯和大面积软质包覆，车厢里的精致感比老款提升了不少。此外，车内还布置了多处充电接口，前后排乘客都能方便地给电子设备补能。

　　车辆点评：旅行者7的配置实用性很强，物理按键的保留非常讨喜，开车时调节空调、驾驶模式都很安全，座椅的舒适度和配置规格在同价位里属于第一梯队，长途出行的乘坐体验有保障。但旅行者7的整体内饰风格还是偏硬派实用取向，塑料件的占比不算低，和同价位主打豪华感的城市SUV相比，精致感和高级感还是有差距，属于好用但不算惊艳的类型。

智能化：油电同智

　　智能化是旅行者7升级的重点，而且做到了“油电同智”的基础体验。车机系统全系搭载高通骁龙8255座舱芯片，搭配24GB运存和256GB存储，运行TOUROS3.3系统，配合15.6英寸的2.5K中控屏，操作流畅度有保障，还支持连续语音对话、全车FOTA升级，日常用导航、听音乐、控制车辆功能都很顺手。

　　智驾方面，燃油版配备猎鹰500高阶智驾系统，搭载地平线征程6M芯片，算力128TOPS，支持高速NOA领航辅助、全自动泊车和540°全景影像。插混版则升级为华为乾崑ADS5智驾方案，新增了城区NCA功能，城市场景的智驾能力更强。

　　车辆点评：旅行者7的燃油版也给到了高算力芯片和高阶智驾，这在同价位燃油SUV里是很少见的，没有把好配置只留给混动版，日常跑高速用领航辅助能省不少精力。不过燃油版没有城区智驾功能，完整的高阶智驾体验只有插混版才有，看重城区自动驾驶的用户只能加钱上混动，另外车机虽然流畅，但应用生态的丰富度和头部新势力品牌相比还是有差距。

安全性：基础安全配置不缩水

　　安全层面，旅行者7的一体嵌入式大梁车身带来了不错的基础刚性，高强度钢占比81%，车身扭转刚度达到32000N・m/deg，发生碰撞时能更好地保护座舱完整性。

　　被动安全方面，旅行者7全系标配7个安全气囊，覆盖主副驾、前排侧方和前后排头部。主动安全配置也很全面，车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前碰撞预警、疲劳驾驶监测这些都是全系标配，还有540°全景影像+透明底盘，窄路会车或者走烂路的时候能看清车身周围的情况。此外，首任非营运车主还能享受整车终身质保，长期用车更有底气。

　　车辆点评：旅行者7的基础安全配置没有因为入门价低而打折扣，全系标配的气囊和主动安全功能都很实用，车身刚性在承载式SUV里属于不错的水平，终身质保政策也能打消很多人对国产车后期质量的顾虑。不过同价位不少车型已经配备了前排膝部气囊、后排侧气囊等更多配置，被动安全只能说够用，算不上顶尖水平。

　　当竞品还在比拼越野参数时，旅行者 7 选择回归家用本质，把硬派造型做成大众能接受、日常能用的产品。这种 “去极端化” 的产品思路，不仅拓宽了方盒子品类的用户圈层，也为 15 万级 SUV 市场提供了新的差异化思路。

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