车企降薪自救闯难关

　　新冠肺炎还要阻拦企业复工到几时？

　　国内媒体的一则报道中给出了一条线索：在智联招聘调研的9038位受访者中，有三分之一的人表示，公司目前还在关停状态，有些甚至处于破产边缘。（数据采集截止日为2月28号）

　　顶着疫情压力复工的车企，应该早就料到了今天这一幕。根据乘联会的数据显示，整个2月，全国乘用车市场零售规模初步判断同比下降80%，预计1-2月销量将创近20年来最大跌幅。

　　新冠肺炎的后期效应正逐渐显现，在中国车市发出"严重异常"的信号后，车企第一时间想到的应对方式就是降薪。

"对降薪早有预期"

　　据了解，上汽集团两家子公司—上汽大通与上汽汇众已经正式下发了降薪通知。

　　其中上汽大通从3月开始调整绩效奖金发放比例，根据级别不同，最高下调幅度达83%。此外，年休假补贴、技术中心服装费以及书报券等福利一律取消。上汽汇众员工的税前工资也被悉数下调22.2%，从某员工曝出的降薪协议中看，经调整后每月少拿4000多元工资。

　　实际上，并不是只有上汽大通和上汽汇众两家中招，而是整个上汽集团都在筹划降薪方案。

　　根据36氪报道称：3月5日下午，上汽集团乘用车公司紧急开会，口头通知了薪资调整安排。其中高级经理及以下减发75%的绩效工资，相当于整体工资减少15%，高级经理及以上则全部减发。

　　另外，上汽通用泛亚也被曝出降薪方案：绩效工资扣减1/3到1/2不等，并且全体员工今年有被动离职要求，管理岗位也将有3%的淘汰率。

　　新势力造车威马汽车则通过线上会议通知全体员工取消年终奖，此外，劳动合同中明确规定的13薪也被延后到今年6月发放。公司给出的理由是去年年度KPI不达标。

　　值得注意的是，除了上汽集团和威马汽车之外，目前还未大面积出现"降薪潮"。有多家车企员工告诉汽车头条APP：目前还没有接到降薪通知，只是工资发放时间有所调整。

　　对于其他企业的降薪举动，他们则表示："能发下来工资就不错了"，"2月份大家都不好过"，"感觉也有可能被降薪。"

　　员工们的回答中大多透露着无奈，其实同时也表明了，员工心里对企业降薪其实早就有预期，并不算是出乎意料的事。

先活下去

　　虽然很多车企员工对降薪表示了"理解"，但这两家企业的"降薪风波"还是一石激起了千层浪，网友纷纷吐槽"压力大"，"先哭为敬"，"降薪就是变相裁员"的猜测更是此起彼伏。

　　对此，上汽大通给出的官方回复是：上汽大通将员工的薪酬跟经营同向挂钩，薪酬调整，是上汽大通面对市场的响应，每年都会进行。疫情之下，汽车行业受到了严重的冲击，市场环境愈加艰巨，企业抓紧时间复工复产，鼓励全员营销创新，努力恢复正常运行。

　　2月份的车企有这么难吗？

　　拿上汽举例，根据上汽集团最新发布的信息显示，2月份总销量47365辆，同比下滑86.95%，其中上汽大众2月销量为10000辆，仅占去年同期销量的10%，上汽通用2月销量为7612辆仅占去年同期销量的8%不到。

　　作为国内体量最大的汽车企业，上汽集团尚且如此，其他车企又当如何？根据比亚迪的销量数据显示，2月份销量仅为5501辆，比去年同期下降79.5%，新能源板块销量为2803辆，同比下降80.57%。

　　综合乘联会的销量数据来看，无论是上汽集团还是比亚迪，销量下滑80%几乎成为了当下时期的业内常态，车企们面临的是比从前任何时候都要更为艰难的时刻。

　　实际上，到现在这个时间节点，无论车企降薪是出于什么具体原因，可能大家都需要认清一个事实，要想在当前的汽车市场生存下去，的确需要所有人共克时艰才能闯过这个难关。

　　毕竟，先活下去才是最紧要的事。

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