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迎新基建“春风” 充电桩从业者焦急等风来

2020-03-31 08:05:00

  “加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度”,这一提议给疫情之后的中国经济发展带来巨大想象空间。

  如今,涵盖5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通 、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网七大领域的“新基建”已经成为坊间热词。在防疫工作中被迫暂停了月余的中国经济,仿佛迎来了第一声春雷的到来。


迎新基建“春风”  充电桩从业者焦急等风来



  大多数人都猜想,近在眼前的数十万亿投资,将成为中国工业大生态圈中的一枚“深水炸弹”,酝酿多时的经济潮流已近在眼前。尤其是一直被关注的新能源汽车领域,方兴未艾的充电桩再度成为“香饽饽”,被“新基建”概念明确点名,这给了充电桩行业发展前所未有的想象空间。

概念火热

  “(今年)星星充电投资预算是去年的两倍,”近日,星星充电董事长邵丹薇在接受汽车头条APP采访时表示。毫无疑问,市场前景被大多数人认可的新能源汽车充电桩产业,将在“新基建”中找到加速发展的机会,没有从业者愿意错过这个机会。

  根据《2019-2020年度中国充电基础设施发展年度报告》,2019年新增的公共充电桩达到12.89万台,2020年,预计我国将新增公共充电桩15万台,其中公共直流桩6万台,公共交流桩9万台。按照直流充电桩8万元/套、交流充电桩约为0.8万元/套,据此测算2020年公共充电桩基建规模可达55亿元。

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  新基建占到整个基建里面的比例大概是10%到15%,2020年新基建的规模大概就是2-3万亿元的整体规模。

  逐利的资本市场最能把握产业风向的变化。加速新型基础设施建设的哨音刚落,充电桩的“龙头企业”特来电宣布获得13.5亿人民币的A轮融资。站在特来电A轮融资背后的,分别是国调基金、国新资本、鼎晖投资三大领投企业。而这三大领投企业,在投资圈分别有着自己独特的逻辑和战略眼光

  国调基金,中国最大的私募股权基金,其全称是中国国有企业结构调整基金。这样一个名字的背后,意味着它不仅拥有雄厚的资本实力,还拥有特殊的使命。

  按照国调基金董事长朱碧新此前对媒体的表示:“这只基金的使命一是推动央企布局结构调整,二是按照市场化的运作方式来进行投资,承载双重使命”。此次新基建落子布局充电桩领域,国调基金便宣布领投特来电A轮融资,足以见得有着“国”字头背景的资本对于充电桩市场的重视。

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  而领投特来电的国新资本则背负着成为“中央企业金融服务平台”的使命,押注特来电充电桩业务;曾经入选《2019胡润全球独角兽活跃投资机构百强榜》的鼎晖投资迅速捕捉到了新基建的风向,为后期将蓬勃发展的充电桩行业带来了第一笔资本助力。

  特来电作为当前充电桩行业市场占有率最高的企业,在加速新基建的风口上被上述三家投资机构押注,是充电桩发展利好的标志性事件。

  可以预见,以特来电为代表的全国主流充电桩企业吸引融资,继续加大在充电桩领域的投资。关于产业投资利好,星星充电董事长邵丹薇还认为,车企、地方政府以及地产商的纷纷入局,将与充电桩企业一起为充电桩未来的发展注入四股原动力。

  目前,国内充电桩行业已呈此趋势。在特来电刚刚完成13.5亿元A轮融资之外,宁德时代也跑步进入充电桩市场;之前,新能源汽车产业的深度参与者蔚来则已酝酿充电业务拆分,小鹏也对超级充电桩进行布局;传统汽车厂商中,包括保时捷建成了800伏“超快”充电站,戴姆勒、宝马、福特以及大众也在充电桩合作商达成一致。

  资本的大手早已经对于充电桩产业“虎视眈眈”,新基建如同一剂催化剂,加速了各路资本“砸钱”的速度。

现实冰冷

  “新基建”掀起了热烈讨论,但还没来得及将产业发展障碍一扫而光。

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  在此之前,充电桩行业的处境一直较为尴尬。虽然全球新能源汽车大潮势不可挡,但作为其衍生产业,充电桩的地位一直得不到过多的“偏爱”。因而在早期的野蛮发展阶段,暴露出大大小小的各种问题。

  过去几年,充电桩行业一直是以企业主导、政策辅助的方式发展,经历了“野蛮生长”的蛮荒时代。在这个过程中所碰撞出的问题众人皆知:前期投入巨大、规模效应欠佳、回报周期长、盈利难、用户使用体验欠佳、建桩困难等。

  普天新能源北京市场负责人丁坤在接受汽车头条App采访时表示:“充电桩产业面临的问题都很清楚,绝大多数都在亏损,亏损的原因前期投入比较大,客户太少,回报周期太长。”

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  普天新能源财报显示,其2018年亏损达3.79亿元,且2019年亏损还在延续。在2019年年终,普天新能源在北京产权交易所挂牌宣布出售自己55%股权,而这一项目经过半年“无人问津”后被暂停。

  充电桩产业的头部企业特来电,也一直经历着亏损的境遇。特锐德董事长于德翔曾在接受媒体采访时表示:“特来电投了这几十年我亏了八亿,别人想干这个事不亏5个亿休想做成。”

  一方面,由于目前新基建具体的政策尚未落实,按照此前充电桩行业目前所探索出的市场发展方向,上述问题或将在未来很长的时间伴随着充电桩产业的发展。“新基建政策出台刺激了充电桩产业之后,最后落到的点还得看应用。强调新基建,而不强调应用端是很难的”,丁坤表示。

  另一方面,充电桩的应用与新能源汽车产业的发展息息相关。目前,新能源汽车销售尚未完全摆脱政策影响,主要销售市场依然是北京、上海、广州等限牌的一线城市。

  新能源汽车未能实现全国范围的推广,其衍生产业充电桩自然也面临着同样的困境。充电桩、充电站体量上无法形成规模,消费者使用频率不高,进而衍生出盈利、维护、使用体验等一系列问题。

  最后,经营稳定与商业模式依然面临挑战。在补贴较少、新能源产业发展掣肘的情况下,充电桩企业为了能够实现盈利,也做了很多增值服务。中国电动汽车充电桩基础设施促进联盟综合部主任张帆向汽车头条App介绍,广告、最后一公里服务、售卖机、洗车服务等都被充电桩企业尝试过,不过这些服务都不属于充电服务本身,需要资质,很多都没有办法确定下来。

  至于业内期待的充电桩未来链接智能交通、数据采集等,超越单一充电模式的发展路径也频频受阻。“我所知整车厂每一家都有自己的数据回传,自己的数据支持服务器。整车厂得到的数据比充电桩多。因此,车企不觉得充电桩数据有多大的价值。此外整车厂也有商业保密性的考虑。充电桩贡献的数据有多大价值还不太好说”丁坤表示。


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  张帆也对汽车头条APP表示:“大数据时代车企对数据还是很重视的。但数据的交互是相互的,车企目前开放的渠道有限,新能源汽车属于个人资产,个人隐私,车企没有完全把后台数据开放给我们。”他直言,目前电桩数据的不完善,以至于对新能源汽车的过充问题没有全面检测,间接导致了新能源汽车起火自燃的发生。

  这些目前充电桩产业目前存在的问题,或将在未来很长一段时间伴随充电桩产业的发展。

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