当前位置: 首页 > 资讯 > 汽车文化 > 东南亚汽车市场网红 逃不过退出中国市场的命运!

东南亚汽车市场网红 逃不过退出中国市场的命运!

2020-07-09 08:51:52

  三菱刚刚经历了一场“劝退”风波。

  真是有苦说不出。上半年在疫情影响下,广汽三菱前五个月销量仅2.27万辆,同比下滑56%。于是在三菱宣布将缩减在华业务,聚焦优势市场之后,对这家平时销量就不在线的小众车企,外界干脆将此解读成为:三菱将逐步退出中国市场。

  尽管三菱方面立即出来辟谣,宣称自己只是勒紧裤腰带过日子,并强调“中国是敝司的重要市场”,但舆论仍旧宁可信其有,并以此视为三菱退出中国市场的前奏。

东南亚汽车市场网红 逃不过退出中国市场的命运!

  先不论广汽三菱在2019年销售13.6万辆——虽然比不了大众丰田这些巨头,但同比增长的百分比总算是跑赢了大盘,在公关传播上至少有了可以吹的业绩。相比盟友雷诺全年仅1.85万辆(乘用车)的数字,也要有希望多了。

  值得一提的是,在雷诺退出中国乘用车市场后,德国经济学家费迪南德·杜登霍夫明确表示,雷诺放弃中国和亚洲市场是极其错误的,认为它是德系厂商的反面教材。

  而5月底大众与江淮签约时,大众CEO迪斯也特别致谢中国市场,“如果不是中国疫情控制得当,大众汽车今年的生存都将遇到很大的挑战。”

东南亚汽车市场网红 逃不过退出中国市场的命运!

  但这个看上去已经是“行规”的原则,未必对所有车企都适用。退出中国市场就是一种失败吗?局部上看的确是的,但放眼到整体上就不一定了。

  雷诺肯定是反面教材。雷诺的主力市场在欧洲,虽然在那里它是第三大车企,但单一市场的基本盘太小了。如同三国后期孔明呕心沥血非要拿下凉州,实则以攻为守,扩大国土防线,提高企业的抗风险能力。

  所以雷诺退出实属无奈,情非得已。不是不想留,是留不住。

  但三菱的情况则微妙得多。三菱在北美、欧洲、东南亚、本土及中国都有地盘。这个不拼爹的富二代有实力没野心,成不了霸主,但在某个领域可能成为一把妖刀。我并非是说老掉牙的硬派越野故事,而是指像欧蓝德PHEV这种在欧洲销量甚好的新能源产品,去年销售4.68万辆,在全球市场排名第七。

东南亚汽车市场网红 逃不过退出中国市场的命运!

  另外,三菱在北美市场也表现尚可,连续七年实现销量增长,且走量的不仅是欧蓝德一款车,两厢小车Mirage和奕歌都承担了一部分销量。

  而三菱真正的热土还是东南亚,去年卖出29万辆,市占不菲。其在东南亚市场的势力,也是当初日产不惜代价也要买下三菱股份的理由之一。

  这样看来,三菱有点遍地开花,但业务线过于分散。今年随着疫情迟迟未定,各细分市场都存在下滑和变数,因此三菱有意削减业务线而聚焦优势市场,也就变得容易理解。

  而中国市场目前对其来说有些纠结,明明去年表现尚可,但赶上了这波意外情况,如果未来有进一步动作,至少也是战略性的。说到以退为进式的聚焦,长城退出轿车业务不就是个成功案例么?

  即便是撤退,也分很多种,有主动有被动,有战略性放弃有但求停止血亏,也有车企在离开中国市场后反而打出一片天的。

  不用多说了,肯定是铃木。离开中国市场后,铃木在印度找到了属于自己的一片天。去年铃木全年销售300万台,印度市场占据半壁江山。

  上一代铃木掌门人铃木修曾说,“我死也不会向中国市场低头。”但实际上铃木曾经推出过凯泽西,结果无人问津。事实证明中国人已经习惯了造小型车的铃木。所以对铃木来说,这是一次果断而正确的分手。

铃木修铃木修

  去年10万上下两厢车市场,POLO、飞度,加起来有将近20万的体量,证明国人对两厢小车仍有眷恋。如果铃木在,即使竞争存量市场,也能卷走一部分份额,但铃木选择了一块不必去乞求买方的市场,站着把钱挣了。现阶段只能说铃木比较幸运,还有一块合适的市场能容纳它。

  如今10万以下相当部分的市场被SUV占据,和讲究节能耐用的雨燕相比,是两套截然不同的价值观。离开了中国市场的铃木活得挺好,离开了铃木的中国市场呢?好比原先我家附近有个串店,肉筋烤得一绝,后来关门了,我并不是没地方下馆子,我可以吃肯德基,但不是一码事。

  在中国市场,基本的游戏规则仍然是适者生存,但并不绝对,很多适者也变成了逝者,“L”法则最多只是个门槛。毕竟这块市场对价格太敏感,好面子又缺乏安全感,所以往往购买的理由是“大家都这么干”。

  往往给销量差的车型分析原因时,会找出这样那样的理由,但往往这些情况在热销车身上也存在,所以中国市场的热销车都很无敌,这就是小众车真正的尴尬。

东南亚汽车市场网红 逃不过退出中国市场的命运!

  比如斯巴鲁,去年全球销量过百万,其中美国市场70万辆,在中国的2.5万辆几乎可以忽略不计,这种销量差真的是可以通过国产化就可以解决的么?那雷克萨斯ES的魔性风潮又怎么解释?

  所以小众车企,与其苦恋中国市场,不如找个真正在意自己的市场。

  像三菱Xpander,在东南亚已经是网红级别的MPV,极其便宜的零部件更受到当地市场欢迎,但没人敢保证这款车在中国会火。

  同样道理,斯巴鲁在美国投放的Ascent,以及马自达CX-5的2.5T版本,也都是其热销市场中的对应产物。

转载文章,不代表本站观点。

点击关键字阅读相关文章: 文章来源:十一车
阅读

评论

评论内容最少2字,最多200字
说说你的看法...