日产雷诺三菱将组建合资公司 巨头抱团还能取暖吗？

　　12月2日，日经新闻网援引知情人士消息称，日产、雷诺和三菱已达成协议，将成立一家专注于先进汽车技术研发的新合资公司，以加强联盟关系。据雷诺方面人士透露，新成立的合资公司或将研发一个联盟公用的电动车平台。新合资的更多具体计划，预计将在明年1月份公布。

扑朔迷离的联盟关系

　　1999年3月27日，雷诺与日产就已结成联盟；2016年，联盟吸纳三菱加入，形成雷诺-日产-三菱联盟，雄踞全球汽车业前三。

　　去年以来，随着前领导者卡洛斯·戈恩涉嫌违反《金融商品交易法》等罪名被捕，雷诺-日产-三菱联盟的关系一度降到冰点。

2000年时提出“日产复兴计划”的戈恩

　　事件发生后，日产汽车单方面紧急召开董事会，正式宣布解雇戈恩。由于戈恩是组建联盟关系的关键人物，还曾及时地挽救了日产集团，此举即被法国媒体解读为复苏后的日产要“恩将仇报”，陷害戈恩、赶走雷诺，以阻碍联盟的整合工作。

　　今年3月，三方以联盟经营为核心成立新的联盟运营委员会，初衷是压制分离的呼声，维护联盟的稳定局面。然而，之后的事态发展显露出所谓维稳不过是在做“表面文章”。5月27日，雷诺新任董事长塞纳德在未告知日产的情况下接受了FCA的橄榄枝，表示愿意与之合并。

　　不过，十天之后，FCA方面再次发布声明称，公司董事会决议撤销与雷诺汽车的合并方案。业内人士指出，日产驻雷诺董事会代表在合并案上投出了关键性的弃权票，成为导致FCA、雷诺合并失败的关键原因之一。这些行动引发了外界对联盟崩溃的猜想与担忧。

车市下行，联盟松散致损失惨重

　　合作崩塌伴随的是汽车销量与利润的滑坡。数据显示，2019年上半年，联盟的销量下降了6%左右。具体来看，日产汽车上半年全球销量同比下降7.9%至262.7672万辆，雷诺汽车全球销量同比下降6.7%至193.8579万辆，三菱汽车全球销量同比增加5.0%至64.7422万辆。

　　为了解决戈恩的这一系列负面影响，日产、雷诺相继更换CEO，三方还宣布将任命新的秘书长，并恢复4月份定下来的联盟经营委员会定期会议，促进联盟重新启动合作。

　　10月份，日产即任命曾负责日产在华业务的内田诚担任首席执行官，由其带领实施一项由前任首席执行官西川广人提出的全球业务复苏计划。本周一（12月2日），内田诚正式上任，承诺将致力于和最大股东雷诺加强联盟关系。

日产新CEO内田诚

再次抱团是为取暖

　　技术革新、成本和市场竞争压力加剧的情况下，车企抱团取暖已非罕事。

　　年初，大众和福特宣布结盟，在商用车、皮卡、自动驾驶、电动汽车、共享汽车等领域展开合作。随后，戴姆勒和宝马也计划斥资10亿欧元整合其移动出行业务。FCA在放弃对雷诺的邀约后，选择与PSA合并成为全球第四大的汽车集团。

　　因此，由原本的联盟主导，成立新的合资公司也在情理之中。借由三者在平台和技术共享上的优势，会让原本专注争夺更多话语权的多方，理性分析联盟存在的合理性与必要性。

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