“引领者-伴随者” 雷诺-日产-三菱联盟“2030共同发展路线”说了啥？

　　近日，雷诺-日产-三菱联盟（以下简称“联盟”）成员——雷诺集团、日产汽车和三菱汽车发布了2030共同发展路线图。根据规划，联盟成员将通过“引领者-伴随者”模式，在纯电动车型平台、电池技术、数字化创新等方面共同发力。

　　所谓“引领者-伴随者”模式，就是通过协同效应、降本增效的一种商业模式，最早提出于2020年5月：即针对特定技术，引领者承担开发的责任，伴随者则提供相应的支持，以此联盟成员都能获得核心技术。

　　基于此，该联盟提出了“智能差异化”(smart differentiation)方法论，明确每款车型的通用性水平，对可组合的参数进行整合，通过更加严格的设计和上车身差异性，对车型差异化进行补充和强化。据了解，到2026年，联盟成员公司间通用平台的使用率将从目前的60%提升到80%以上，覆盖90款车型。

　　2030共同发展路线的第一个重点是电动化领域，在车型平台、电池技术、电控管理、充电服务、电池回收等全生命周期都有进行了规划。

　　据介绍，联盟计划未来五年投资230亿欧元，到2030年推出35款全新纯电动车型。其中，90%的车型将基于五大通用纯电动车型平台生产，覆盖核心区域的主要市场。

　　五大通用平台分别为CMF-A EV平台（全球最经济适用的纯电动车型平台）、 KEI-EV平台系列（生产超紧凑纯电动车型）、 LCV-EV平台系列（满足专业消费者需求）、CMF-EV平台（联盟新一代纯电动车型的基准平台，到2030年产能将达到150万台）、CMF-B EV平台（将于2024年推出全球最具竞争力的紧凑型纯电动车型平台，纯电动车型的续航里程可达400公里，每年将生产25万台雷诺、Alpine以及日产品牌车辆）。

　　除了车型平台，联盟成员也制定了联盟电池战略，其中就包括雷诺和日产在核心市场选择共同的电池供应商。以此实现电池真正的规模化和可购性，计划到2026年，电池成本降低50%，在2028年降低65%。这也将助力联盟到2030年，在全球主要生产基地拥有总计220吉瓦时（GWh）的纯电动汽车电池生产能力。

　　对于当前备受关注的全固态电池技术（ASSB），日产汽车将在这一领域引领创新。据了解，联盟计划2028年中期实现全固态电池（ASSB）的量产，并将电池成本降至每千瓦时65美元，以实现纯电动车型和燃油车型的成本平价。

　　在电池管理系统方面，联盟对其硬件和软件拥有100%的控制权，帮助企业获得极具价值的预测数据，监控电池健康状态并持续不断地改进技术。

　　联盟正在公共充电等领域与战略合作伙伴开展合作。服务供应商Mobilize Power Solutions能够为企业客户提供完整的端到端服务，包括项目设计、安装、维护和管理等优化充电基础设施的服务。近日，联盟旗下电动出行服务供应商Plug Surfing与Ionity公司达成了一项协议，将允许其客户以优惠的价格在欧洲享受Ionity公司提供的超快速充电网络。

　　此外，联盟在优化电池再利用方面处于领先地位，尤其在电池二次利用回收、以及在整个电池生命周期内实现高效而可持续的解决方案方面。

　　电动化之外，智能、互联的移动出行也是联盟加大共享创新力度的关键领域。凭借在高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶领域20多年的经验，联盟通过智能车辆和驾驶辅助技术方面取得的创新，不断对现实生活中的驾驶安全、便利和娱乐做出改善。如今，已有300万辆车通过数据交互接入联盟云端。

　　预计到2026年，联盟旗下将有45款、超过1,000万辆车搭载自动驾驶辅助系统。每年将有超过500万联盟云端系统交付使用，2,500万辆汽车接入联盟云系统。联盟将成为全球首个在量产车型中引入谷歌生态系统的厂家。

　　在雷诺集团的引领下，联盟正在开发通用集中式电气与电子架构，它能将电子硬件和软件应用程序整合在一起，以提供最大效益和最佳性能。到2025年，联盟将推出第一款完全由软件定义的汽车，从而提高汽车在整个产品生命周期中的空中下载（OTA）性能。这意味着客户能够将汽车整合到数字生态系统中，以获得个性化的体验和全新的增强服务，并降低维护成本。

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