余恩源：新石器无人车实现生态出海，在全球20国打造断崖式领先

　　2026年4月，在2026智能电动汽车发展高层论坛上，新石器慧通（北京）科技有限公司创始人兼CEO  余恩源出席论坛并发表主题演讲，以下为演讲全文。

　　今天非常荣幸能够来到车路城融合发展论坛，分享一下目前无人车在海外市场的进展。对于中国企业来说，目前非常重要的事情就是如何把中国的技术出海，把无人车技术推广到全球去。我跟大家简单分享一下我们的成果。

　　首先，我们现在有三个车型，装载空间分别是3立方、6立方、12立方。熟悉物流的朋友可能知道，中国有一个庞大的城市配送市场，有3000多万辆从事物流运输的各类车辆，这个市场包含了1000万辆三轮车、1000万辆面包车、1000万辆轻卡。我们研发的这三个车型分别对标这三类从事城市物流配送的车辆。这个市场还有一个特点，大家可能平时生活中感受不到，因为物流车是尽量避免人类出行的时间，然后送到你的身边的。但是这些车其实一年的累计行驶里程1万亿公里，这1万亿公里是什么概念？大卡车市场RoboTruck，就是Truck市场，中国400万辆卡车，一年的累计行驶里程是3000亿公里，城市配送如果将来是按里程计费的话，无人配送车将是单一体量最大的市场，也解释了目前这个市场为什么正在爆发。

　　这个市场其实是非常复杂的一个系统，为什么？我举一个简单的例子，比如刚才T3的嘉宾分享了Robotaxi的看法，大家打出租车我不知道你们注没注意一个点，一定是到小区下车走进去，很少开进去，Robotaxi就是点对点，是这边的小区门口到那边的小区门口。但是物流不行，物流要送进去，物流一定要开到小区里头、开到仓库里头、开到地库里头、开到冷库里头、开到工厂里头，端到端的，以厘米级的精度去送货，这是物流的复杂度。这是我们作为Robovan企业所积累的数据。

　　现在大屏幕画面展示的是顺丰的中转中心，这个中转中心一天中转100万票快递，中间大概有500多辆有人开的车和60多辆无人车。这些车辆目前形成非常复杂的子系统，所有的车和人在园区里混合，最后开到分拣线的线边，然后开到离货物大概精度5厘米的地方。这里需要的技术不光是端到端的车端自动驾驶技术，我们现在和车路协同、和各种各样的高精度定位，比如刚才中国移动，我们的股东大大也提到了我们，我们跟中国移动也有很深厚的合作，在高精度定位、在车路协同方面、在车路云管理平台方面，都有很深的协同。

　　其实新石器出海，我们是2018年创业做无人车的时候，那个时候全球就我们一家公司，到了2019年美国有一个竞争手叫NURO才开始创业，到了2021年、2022年以后中国市场上才出现各种各样的竞争对手。所以我们一开始的时候就认为不能只做国内市场，在2018年的时候我们就去德国参加了当时中德的一个高层人工智能论坛，那个时候对面是宝马、奔驰，德国最顶尖的车企都过来跟我们聊，我们当时谈我们要做Robovan这件事情，他们就问我觉得这个车的成本做到多少比较合适？然后我们说我们期望做到1-1.5万美金，我听到对面茶杯掉在地面的声音（对方非常惊讶），事实上我们今天在出海的时候，确实我们的硬件成本已经做到1万美金以下，这会导致一个有意思的情况，新石器无人车在国外是没有竞争对手的。从2018年到现在，大家看到这个画面里，比如阿联酋、泰国、新加坡、日本，我们在国外大概陆陆续续已经部署了大概近20个国家。其实比较代表性的是阿联酋，这个是世界上最高的建筑物哈利法塔，这个画面是在2019年当时哈利法塔上就放了中国无人车的广告，阿联酋现在已经跑了大概大几百辆无人车，今年之内可能阿联酋就会跑到大几千辆甚至上万辆无人车。

　　我们是2019年的时候就获得了欧洲E-MARK认证。这里有一个渊源，我们获得欧洲的E-MARK认证之后，我们在欧洲的部分街道上，在2019年的时候得到了许可可以做示范运营，这个消息传回国内之后促成了北京市高级别自动驾驶示范区当时去问询我们，说你们是怎么样在欧洲拿到路权的，我们就把E-MARK认证整个流程提交给了他们，这就是后来北京市高级别自动驾驶示范区能够给Robovan这个行业发第一批测试许可的理论依据，其实也是整个国内到今天路权开放标准的一个基础。

　　我们今年已经拿到了阿联酋一万台的订单，因为最近中东地区局势紧张，当地居民会尽量减少外出，其中也包括物流从业人员，而无人车不需要司机，成为当地非常重要的物流运输力量，在阿布扎比、迪拜无人车跑得非常好，他们现在对于无人车的稳定性留下了深刻的印象，最近正在加大对我们订单的投入。

　　另外，大家知道中东是一个非常炎热，人类不太适合长时间户外工作，所以当地对无人化物流的需求非常旺盛，因为天气炎热的原因，他们的外卖快递正在飞速增长，劳动力供给又跟不上。

　　中东是非常好的桥头堡，刚才我报告过，我们大概已经出口了近20个国家，2019年到现在七八年时间里，我们研究了所有的从欧洲到东南亚、到东北亚所有国家出口的可能性，后来发现中东是最好的桥头堡，我给大家建议，中东现在就是中国出海最好的桥头堡，政策、经济、示范效应都非常强。

　　这是我们在阿布扎比，我们在那儿运行的时候要适应沙漠的环境，这个给整个车辆设计、自动驾驶技术提出了更高的挑战。我们为什么获得越来越多的订单？就是因为无人车在运行过程中，显示在恶劣环境下甚至危险环境下强大的韧性和稳定性。

　　最后给大家分享一个视频，这个是我们在中东实际运营的视频，大概是两周前拍摄的。

　　最后总结一下，其实无人车的出海我们总结一句我们的体感，过去中国产品的出海，想的是怎么把一个产品去占领国外市场，我们到了中东之后发现在中国各种基础设施太强了，我们习以为常的一些东西，到了国外完全没有，这正是国内企业出海的好机会。所以我们现在不叫产品出海，我们叫生态出海，为什么？我举一个简单的例子，比如这里提到了特来电，就是在阿联酋是没有充电桩的，这里我们提到了中国移动，在阿联酋5G通信是国内5倍的价格，而且覆盖不好，我们这里也提到了华为云，在阿联酋云服务是国内5-10倍的价格，还有包括电池，我们正在跟宁德时代研究在中东高温地区的动力电池解决方案，能够支持无人车行驶40万公里以上的电池。我们觉得非常兴奋，中国的无人车产品在海外不是遥遥领先，是断崖式领先，因为我们没有其他国家的竞争对手，这是一个非常广阔的市场，我们也希望所有的中国企业能够一起努力，能够把无人车跑遍全球。

　　谢谢大家！

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