【原创】领克07 GT上市15.78万起售 能否撑起旅行车市场？

　　2026年上半年，中国车市狂飙突进的态势戛然而止，不仅仅是燃油车，连新能源车型都连带着出现了14%的跌幅。上一次中国车市出现负增长还是在2018年，再往前甚至要追溯到遥远的1990年。

　　原因是多方面的，其中一个比较核心的原因就是，现在的新车太多了，且同质化现象十分严重。2026年上半年，中国就有超过600款新车上市，平均每天3款以上。

　　要打破这种困局，厂商们必须要做出差异化的产品，吸引用户注意，而这，可能就是领克品牌推出领克07 GT的意义。

领克07 GT是一款怎样的车？

　　领克比较喜欢走个性化路线，这一点是毫无疑问的。这一次领克进入的，是一个比较小众的赛道——旅行车。

　　近日，领克07 GT正式上市，新车共推出4款车型，售价为15.78-17.78万元，全系均为插混车型。这个价格，在B级车中算是相当亲民的。

　　此外，这款车还有最大200km的CLTC纯电续航、最大功率390kW的电机、6kW的对外放电、悬架软硬调节、MRC磁流变悬架、高速NOA、城市NOA、高通骁龙8295芯片等配置。

　　这一套配置，加上15.78万元的起售价，乍一看上去，领克07 GT似乎走的是性价比路线。配置不算拔尖但是够用，颜值也足够拉风。要说它有什么目标用户的话，那大概率就是三个字——年轻人。

　　不过，领克07 GT的价值，不在于性价比，也不是单纯的年轻化，而在于切入了旅行车这一差异化赛道。

　　领克07 GT是领克首款插混旅行车，基于CMA Evo平台打造，车长4846mm，轴距2843mm，后备箱容积最大614L，扩展后最大可达1665L，远超同级别的B级轿车。

　　其实从燃油车时代开始，旅行车在国内就有不少粉丝，这种车型普遍有着年轻化的设计与修长的车身线条，后备箱空间方面也有较大优势，但从销量上来看，旅行车属于典型的叫好不叫座。

　　2025年全年，在取得了27.8%的大幅增长之后，国内旅行车总销量也不过12万辆左右。相比之下，国内SUV的年销量规模在1000万辆以上。

　　比 SUV 更具操控舒适性、比轿车装载能力更强，是旅行车的核心卖点，但相对地，它的乘坐舒适性不如传统轿车，通过性也弱于 SUV。

　　那么，领克07 GT为什么还要杀入这一赛道呢？

杀入小众赛道 领克07 GT图什么？

　　从2025年27.8%的同比增长率可以看出，旅行车这个赛道，似乎正在被激活。但即便按照这个增长率，旅行车的市场容量也不会太大。在可预见的时间内，其仍是轿车和SUV的零头。

　　但在2026年上半年，国内乘用车销量仅为870.1万辆，同比下滑20.2%；就连新能源汽车销量， 也同比下滑了14%以上。在一个下行的市场，厂商们需要寻找新的增长点，旅行车算是其中难得的亮点。

　　过去几年中国新能源汽车行业竞争十分激烈，各种新功能、新技术不断上车，看得人眼花缭乱。

　　同时，价格战也不断上演。不过到2026年，行业内可做差异化竞争的技术卖点已经不多了。

　　价格不可能无底线下降，电池技术迭代卡在了固态电池量产落地的瓶颈上，辅助驾驶还处于L2阶段。也就是说，厂商们用来讲的故事，已经越来越少，尤其是那些可以快速兑现的故事。

　　但在车型方面，似乎还有潜力可挖。在新能源动力系统的加持下，旅行车“舒适度高”的优势被放大，同时还保留了在动力、操控方面的优势，因此得到了越来越多用户的关注。

　　从预售到现在，领克07 GT在24天时间里收获了3.5万辆以上的订单，似乎可以证明，领克这次的路算是走对了。

为什么是领克？

　　吉利汽车旗下子品牌众多，覆盖各种不同的定位。不过把首款插混旅行车交给领克来做，还是有一定深意的。

　　领克原本就有比较明显的年轻化、运动化基因，这是从燃油车时代就打下的基础，与旅行车的定位天然契合，而这一点，大多数国产品牌都不具备。就像当年打造领克03+一样，领克希望领克07 GT能够打响“运动旅行”的口号。

　　实际上，极氪与领克融合之后，已经进行了明确的分工。极氪专注于高端市场，而领克则向“宽度”扩展，在维持常规阵容的情况下，还在探索旅行车之类的小众赛道，通过“运动旅行”的定位，开辟差异化的发展空间。

　　就像领克汽车董事长淦家阅说的那样：“领克07 GT不再刻意去堆配置，不再比拼尺寸，而是要拿出不一样的价值。”在这种策略之下，领克07 GT的用户认可度和忠诚度，远超那些只会用价格战来搞一锤子买卖的车型。

领克07 GT的路能否走通？

　　实际上，并不是只有领克关注到了新能源旅行车赛道。

　　极氪自己就有极氪007GT，它与尚界Z7T、阿维塔06T等车型专注于20-27万元的价格区间，腾势Z9GT、极氪001、蔚来ET5T、享界S9T则专注于30万级的高端市场。

　　此外，比亚迪旗下的海豹06 DM-i旅行版也在10-15万元价格区间内安营扎寨，但15-20万元的价格段被空了出来，领克07 GT便是瞄准这一点而来。

　　不到一个月时间，3.5万辆的订单，从这个成绩来看，领克07 GT似乎得到了市场和消费者的认可，作为传统SUV和轿车之间的一种个性化车型，领克07 GT的确为那些手握十来万预算、在轿车和SUV之间纠结的用户，提供了一个新的选择。

　　曾几何时，旅行车是 “小众情怀” 的代名词，好看但门槛不低。领克 07 GT 直接把价格拉到 15 万级，还给足了插混、智驾与操控配置，相当于把 “情怀” 打了个亲民的折扣。与其在千篇一律的轿车和 SUV 里纠结，不如选一台既能装、又够帅的 “瓦罐”。

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