【原创】上汽集团密集上新 蓄力冲刺“金九银十”

　　中国汽车市场上一直有“金九银十”的说法，虽然现在“淡季不淡”也是常态，但对大多数汽车厂商来说，九月份和十月份依然是全年的销量高峰期，新技术、新概念将会在新车型上搭载，以此来吸引更多的消费者。

　　上汽集团自然也不例外，2026年1-8月份，上汽集团累计销量达到了274.1万辆，继续位居中国汽车行业首位。不过它面临的竞争压力也很大，需要借助金九银十来拉一波销量。过去一个月时间里，上汽集团六款新车接连落地，这是一场体系化的蓄力。

六款新车 三条战线

　　上汽集团能够长期雄踞国产第一，有一个重要的原因，那就是它的产品线相当多，覆盖多个细分市场，给了消费者多样化的选择。

　　先来看看上汽准备拿来走量的车型。

　　8月21日，MG 07在成都车展上市，限时补贴价10.59万元起，新车共推出纯电与混动7款车型，得到不少用户的认可。新车上市1分57秒，就实现了大定破万，上市20天，大定锁单超过4.2万台。

　　同一天，上汽大众ID. ERA 5S以限时权益价8.99万元起的价格上市，这是大众品牌全球首款搭载城区NOA功能的轿车，智驾驾驶方案由地平线与大众合资公司酷睿程本土化研发，把高阶智驾的门槛拉进了9万元以内。

　　MG 07用“年轻+智能+性价比”抢自主增量，大众ID. ERA 5S则用“德系+本土智驾”稳住合资基盘，这个思路还是不错的。

　　接下来是面向主流家庭用户的两款车：荣威家越07与别克至境L7纯电版。

　　荣威家越07于8月13日首秀并开启盲订，7天盲订订单突破1.1万张，数据显示，有娃的家庭用户占比超过70%。

　　这款大五座增程SUV由上汽荣威与字节火山引擎深度共创，将双零重力座椅、2.5K后排吸顶屏、Momenta R7世界模型辅助驾驶等配置下放至15万元区间，对家庭用户有着很强的吸引力。

　　别克至境L7纯电版则于8月19日正式上市，全系标配800V高压快充，同时还提供了702km CLTC续航和6C超快充，权益价16.99万元起，成为行业首款将700公里级合资纯电轿车打进17万元以内的车型。

　　两款车都面向家庭用户，而且都有着比较高的性价比，性能方面也比较有优势。

　　当然，上汽集团还有自己的基本盘，那就是它的合资业务。别克新GL8陆尚8月13日上市，搭载新一代真龙插混系统，综合续航突破1500km，限时一口价22.99万元起。

　　别克GL8是别克在中国市场最有竞争力的车型之一，几乎以一己之力开创了中国的中大型MPV市场。陆尚的任务，是要把这种传统延续下去。中国中大型MPV市场过去两年很火爆，这款车算是踏准了节奏。

　　此外，上汽旗下的智己全新L6也值得关注。这款车于8月28日上市，权益价19.99万元起。这款车是全球首款全系标配全线控底盘的纯电轿跑，搭载宁德时代93kWh电池，CLTC工况下续航达850km。

　　在现阶段，它并不承担走量任务，而是作为上汽智电技术的“标杆”角色出现，可以丰富上汽的品牌内涵，拔高品牌调性。

上汽在打什么算盘

　　短期内推出这么多款新车，上汽最直接的目的自然是为金九银十做准备，但上汽显然还有更深层的考虑，它希望借助这些新车，实现对旗下产品矩阵和技术体系的深度调整。

　　首先，上汽这轮上新最鲜明的特征，是把此前属于25万级甚至30万级的配置，系统性地压进了10万到20万的价格带。

　　城市NOA进了9万元以内的上汽大众ID. ERA 5S，702km续航和800V进了16.99万元的别克至境L7，全线控底盘和850km续航进了19.99万元的智己L6，15万元的荣威家越07则拿到了Momenta R7世界模型方案。

　　这不是简单的“降价减配”，而是“降价增配”，也是整个行业真正需要的技术普惠。

　　其次，上汽还有另外一个大动作，那就是把自主品牌从“配角”变“主角”。1-8月，上汽自主品牌累计销售199.9万辆，同比增长14.2%，占集团总销量比重达到72.9%。

　　在一年前，这个数字大约是64%。近9个百分点的跃升，意味着上汽的增长引擎已经完成切换。自主品牌毛利率普遍高于合资，结构优化则直接带动了盈利能力回升。2026年上半年，上汽核心归母净利润78.7亿元，同比增长72%，毛利率提升至12.6%。

　　很明显，自主板块不再是“补充力量”，而是上汽在价格战中还能保持盈利韧性的底层原因。

　　同时，上汽集团旗下的合资品牌还想用“中国技术”反攻。上汽大众ID. ERA 5S搭载的智驾方案来自地平线与大众合资的酷睿程，别克至境L7的高阶驾驶辅助系统则是基于国产的Momenta R6大模型。

　　合资品牌正在放弃“全球技术直接导入”的旧路径，转而用中国本土的智驾和电驱能力，重新武装产品。上汽大众与地平线的合作从2022年启动，到2026年8月城市NOA方案正式量产落地，用了四年时间。这条路如果走通，受益的不只是上汽大众和别克，而是整个合资板块的转型模板。

密集上新只是一个开始

　　金九银十的成色，最终要看交付数据。但8月的密集上新，已经让上汽准备好了起跑姿势。

　　从8.99万元的上汽大众ID. ERA 5S，到19.99万元的智己全新L6，六款新车覆盖了主流家轿、SUV、MPV和轿跑四个品类，同时还有纯电、插混、增程三条主流的技术路线。消费者走进任何一家上汽系门店，都能找到对应价格带和用车场景的车型。

　　此外，能够将高阶的核心技术下放，本身就可以证明，上汽的供应链整合能力和成本控制能力已经进入了一个新阶段。技术不再是高端车型的专属标签，而是可以规模化落地的体系能力。

　　8月的六款新车不是全年产品攻势的终点，而是金九银十的前奏。上汽乘用车新能源车1-8月累计销售35.3万辆，同比激增214.5%，这个增速本身就说明产品投放的节奏在加快。

　　四季度，上汽还有多款智电新车排队入场。密集上新不是一次性的冲刺，而是上汽智电转型进入加速期的信号。

　　金九银十最终能拉动多少销量，又能为全年目标填补多大缺口，仍有待终端市场给出答案。但可以确定的是，这轮集中上新并非短期的冲量战术，而是上汽在智电转型周期里，对产品矩阵、技术体系与品牌结构的一次系统性校准。走在正确的方向上，远比一时的销量数字更有长期价值。

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