工信部等四部门发布征求意见稿 新车须完成 “两冬一夏” 全工况测试

　　近日，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，针对当前行业内部分车企压缩研发周期、跟风推新导致的“速成车”问题，从研发测试端立下硬性技术门槛，其中最受关注的便是新车必须完成“两冬一夏”环境适应性验证的强制要求。

　　此次新规直指行业痛点。近年来汽车产业智能化、电动化转型加速，部分企业为抢占市场份额过度压缩研发周期，创新配置快速装车却缺少极限工况验证，导致车辆在温差剧烈变化后出现零部件开裂、功能卡滞、性能衰减等隐性问题，消费者实际使用体验与宣传存在差距。“两冬一夏”测试的强制推行，本质上是为产品验证周期划定底线，从源头杜绝“边上市边调试”的粗放模式。

　　根据官方发布的技术规范，环境适应性验证周期不得少于1年，且必须严格遵循“高寒—高温—高寒”的试验次序，也就是行业俗称的“两冬一夏”。测试需投入多辆样车完整覆盖整个验证周期，确保覆盖车辆所有关键配置。验证范围覆盖动力系统、底盘、电子电气、热管理、储能、智能驾驶及智能座舱等核心领域，考核指标包含整车动力性、采暖制冷效能、充放电表现、能耗水平、驾驶辅助功能稳定性、人机交互可靠性等，全面覆盖高温、高原、高寒、沙尘、盐雾、雨雪、电磁干扰等单一及耦合工况。企业可采用反季节试验、室内环境舱模拟等方式替代部分测试，但验证效能不得低于真实道路测试，对于多因素耦合的综合环境工况，仍须进行实路验证。

　　除环境适应性测试外，新规同步提出多项量化硬指标：整车可靠性验证试验里程不低于3万公里；软件功能可靠性验证需贯穿研发全过程，组合驾驶辅助、自动驾驶及智能座舱系统必须开展实车实测，覆盖常规场景与极端安全场景；OTA升级前需完成充分验证并备案内部审批记录；企业不得直接采信供应商验证报告，所有测试原始资料留存期限不少于6年，确保数据可追溯。

　　在实施节奏上，新规设置了清晰的过渡期。自2027年1月1日起，所有新申报《公告》的产品必须满足全部测试验证要求，验证不充分或提交虚假材料的产品将不予公告；对于已取得公告的存量在售车型，要求企业在2027年7月1日前完成创新设计技术参数与验证材料的补充报送，逾期未完成且产品存在安全隐患的，生产企业应当立即停止生产，并及时向市场监管总局备案召回计划、主动实施召回。

　　整体来看，此次四部门联合出手，标志着汽车行业监管思路从“标准覆盖后再规范”转向“创新应用即纳入审查”，在鼓励技术创新的同时守住产品质量底线。对消费者而言，更严格的测试标准意味着新车上市时的成熟度与可靠性将得到制度性保障；对行业而言，短期研发成本与周期压力上升的背后，是对“重概念、轻验证”浮躁风气的纠偏，推动产业从高速扩张转向高质量竞争。