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如何成为留下来的10% 新造车势力都打了什么牌?

2019-06-06 09:53:30

  近年来,新造车势力如雨后春笋般冒出,获得了资本市场的狂热追逐,造车新势力靠着融资“输血供养”,“烧钱”已经成为常态。然而随着资本“寒冬”的来临,以及新能源汽车补贴政策的逐步退坡乃至退出,在完全竞争的市场化大环境下,造车新势力生存情况堪忧。

  一年前,就曾有人预言:90%的新造车势力将会被淘汰。笔者认为,可能更多。为了成为留下来的10%,新造车势力都打了什么牌?

如何成为留下来的10% 新造车势力都打了什么牌?

  虽然目前入局者甚多,但相当一部分的量产车型还未交付,从车市来看,他们从未入局。本文主要从2019年前4月销量排名前五的新造车势力切入分析,新造车势力的发展模式和路径。

威马汽车:交互、科技、网约车

  2018年4月20日,威马汽车推出业内首款全车交互纯电SUV威马EX5,展示了部分首创的智能交互功能:成长式动态桌面、全生态语音交互、全维度慧眼识人、情感化车外互动、场景式能量管理、互动式车窗投影、全感官空间拓展、一体化车·家互联。

  这些功能的确打破了传统汽车的玩法,科技感很强,看起来有点意思。但很遗憾的是,这些似乎都停留在了概念之中,从目前威马汽车交付的威马EX5来看,他和普通的电动汽车并没有什么区别。如何从概念走向落地,我想这是威马能够取得差异化竞争的关键。

  除此之外,为了进一步拓宽销售渠道,今年威马汽车与美团打车达成了战略合作,将在网约车运营与创新出行体验等方面展开合作。同时,为了布局未来,威马汽车与百度合作成立“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”,联合研发L3以及L4级别的自动驾驶解决方案。

蔚来汽车:营销、服务、合作、资本

  作为一家新造车势力,蔚来一直强调的不是其产品力而是用户体验。从产品定位来说, 目前为止是新造车势力中首家实现交车的高端品牌车型;产品本身来说,是从产品性能方面来说目前还没有太过亮眼的数据。

  为了把用户体验做到极致,蔚来汽车从认知、互动、购买、使用、生活等多个维度给予用户全方位的服务。用李斌的话说是:忘掉商业模式、忘掉技术、忘掉标杆、清零自己,切换到用户视角。

  不同于其它品牌大多仅仅在车上面下的功夫,蔚来汽车还推出了“一键加电”套餐,充电形式包含换电、充电车充电、上门取车充电三种,方便用户更便利用车。在造车方面,蔚来汽车采用的是代工合作模式,根据蔚来汽车发布的2018年年报,起码在未来2-3年内,蔚来的代工合作模式将会持续。

  此外,蔚来还与广汽合资成立了“合创公司”——广汽蔚来,按照官方的解释,“合创”本身不是一家汽车制造商,而是出行生态系统服务的提供商,但同时也推出了首款车型ET。总之,这是一家让外界觉得有些莫名其妙、属性不明的合资公司。资本方面,蔚来是目前新造车势力中唯一的上市公司。

小鹏汽车:智能、服务、网约车

  作为互联网企业转型的造车企业,小鹏汽车认为智能汽车才是未来新能源汽车的赛道,也是目前为止在交付的量产车中最先实现部分设想的新造车势力。小鹏G3搭载了智能视觉系统,车内摄像头自动对驾驶员进行人脸识别,实现人脸识别登录账户,同步座椅、导航、音乐等个性化设置。

  自动驾驶方面,小鹏汽车与芯片公司NVIDIA、汽车电子整体方案解决商德赛西威签订了三方战略合作协议,共同研发适配中国交通环境和驾驶场景的L3级自动驾驶技术。

  和蔚来汽车一样,小鹏汽车也搭建了自己的用户体验中心,2019年小鹏汽车计划在国内覆盖近 30座城市开设近 70家门店,一二线城市门店将全部直营,三四线城市未来会考虑加盟形式。

  网约车方面,据内部人士透露,目前小鹏的出行App已经开发完毕并正在进行内部测试。至于出行业务何时完全落地,该内部人士表示:有待产品开发和运营相对完备。

  继蔚来汽车在美国IPO上市之后,小鹏汽车CEO何小鹏透露,小鹏汽车寻求融资至少5亿美元,并可能尝试在美国IPO。不过目前正值中美贸易战激烈交锋,笔者认为这或许不是赴美上市的最好时机。

合众新能源:科技、务实

  作为一家新造车势力,合众新能源的首款车型——哪吒N01实在是再传统不过了;第二款量产车型合众U才能看出点新造车势力“搞事”的风格。据介绍,围绕情感科技这一主题,合众U在生态、安全、智能三方面展开布局。合众新能源曾表示,其新能源车产品定位A00-A+级,主要面向二线以下城市,会以每年一款的速度,推出新车型。

  在整体的运作上,相较于其它品牌动辄颠覆、变革的宣言,合众新能源显得极为务实。值得注意的是,相较于同行,合众新能源已经启动电池回收循环利用布局。据了解,合众新能源已与驭势科技、维信诺签署战略合作协议,分别就自动驾驶技术、未来智能驾舱等领域展开深度合作。

天际汽车:转型高端

  天际汽车原名为电咖汽车,是最早一批交付量产车型的企业之一,首款车型电咖EV10在2017年就已经上市,但从市场反馈来看,不尽理想。可能是由于开局不利,电咖汽车开始寻求转型为高端品牌,推出全新品牌——ENOVATE。今年3月,电咖汽车正式更名为天际汽车。

  在2019年上海车展中,天际汽车旗下首款量产车型ME7正式开启预售。ME7被定位为高端智能电动SUV,五屏互联、FACE ID人脸识别、智能座舱个性化设定和智能AI精灵等是其主打的宣传卖点;同时,该车搭载的博世Pilot Assist系统,现阶段可实现包含16项驾驶辅助功能的Level2.5级别智能驾驶。

  整体来看,在短期内无法做到以高销量来带动高利润的情况下,通过打造高端化来提升品牌溢价能力,从而以最快速度完成盈利是造车新势力的较好选择。网约车和自动驾驶几乎成为所有新造车面向未来的选择。

  实际上不仅仅是新造车势力,随着整体经济放缓,中国车市整体走势低迷,车企必须寻找出路,包括传统造车势力在内,几乎所有车企均纷纷入局网约车市场;一方面是利用网约车的规模化运营提升销量和知名度;

  另一方面,还能获得用户需求和体验反馈的海量数据,促进产品性能提升,提供更好的服务产品,也为自动驾驶提供了数据参考;此外,布局出行市场,造车新势力将更容易获得投资人的认可。

  不难看出,特斯拉在各方面为国内新造车势力树立了标杆,在新造车势力的身上或多或少都能够看到特斯拉的影子,无论是销售模式还是产品理念,特斯拉在某种程度上为后来者打开了一条思路。

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