疫情下新能源车市场暗藏的“危”与“机”

　　年初的疫情对车市产生了巨大的冲击，汽车的上中下游每个环节都受到了一定的波及。从车企、到经销商再到消费者，疫情期间他们的生产节奏、销售策略、购车心理均产生了变化，疫情期间他们各自有哪些举措呢？疫情过后，车市走势如何呢？这次记者就围绕着一系列话题开展《疫情对车市冲击》的系列专题报道。

　　注：本次专题会通过车企疫情波动、车企抗疫行动、终端行情调查、经销商服务调研、消费者购车心声、新能源疫情影响、疫情后车市预判等板块进行开展。今天，我们就来探讨一下疫情对新能源市场造成了什么影响，又存在哪些机遇与挑战。

　　受新能源汽车补贴退坡以及车市大环境遇冷的影响，2019年新能源汽车累计销量为120.6万辆，同比下降4%，也是新能源汽车销量首次出现同比下降。2020年伊始，疫情的爆发对于车市带来了更大的冲击。汽车行业的产销出现大幅下滑。企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平下降；消费端则因为产品消费停滞，市场需求受到严重抑制。根据中国汽车流通协会凯达研究院发布的经销商复工情况，截至3月初，汽车经销商综合复工效率为36.61%。虽然经销商门店复工率71%，但销售效率仅为24.9%，售后效率为31.1%。

　　新能源市场2月份销量仅为1.4万辆，同比下降高达69.5%，环比下降65.1%；1-2月累计销量5.6万辆，同比下降61.4%。

　　传统车企方面，比亚迪的纯电动乘用车2月销量为2533辆，插混乘用车2月销量仅为206辆。具体车型方面，比亚迪元EV系列，今年2月销量仅为497辆，同比降幅高达87.8%。

　　北汽新能源的情况也不容乐观，北汽EU系列2月份的销量为979辆，与去年同期2465辆的销量相比降幅达60.3%。

　　不过，广汽新能源销量出现了增长，其2月份销量为1619辆，同比增长100%。在2月份新能源销量榜单上，广汽新能源Aion S以1433辆的成绩位居第二位，仅次于特斯拉Model 3。

　　特斯拉虽然在2月10号才复工复产，但其上海工厂2月份的产量达3898辆，2月份特斯拉在中国市场共交付3958辆新车。

　　造车新势力方面，蔚来汽车2月份共交付了707辆新车，同比下降12.8%，包括671辆ES6和36辆ES8。威马汽车2020年1-2月累计销量仅为1466辆，同比下滑39.5%。另外小鹏、合众等新能源车企的2月产销数据均比较低迷。

　　疫情对造车新势力企业的影响非常明显，除了要面临销量低迷的状况，它们还要解决现金流问题，同时保障劳动力的工资发放。值得点赞的是，尽管自身境遇并不乐观，大部分造车新势力依然积极捐款和捐物资，共同为这场”战疫“贡献一份自己的力量。