小米“造车”闹乌龙 但雷军进军汽车圈的野心不假

　　一个引人遐想的宣传文案“擦边球”，一场引发业界热议的“造车”乌龙，让小米与汽车圈之间扑朔迷离的关系，再次被放置在聚光灯下。

　　6月28日，小米商城官方微博发出一张新品海报图，汽车轮廓图下面赫然一行大字，“造车？我们是认真的”。这个消息一石激起千层浪，被外界视为小米官宣造车的信号。

　　话题一出，小米商城立即删除了这条微博。小米集团公关部总经理徐洁云在微博上明确回应：“没有的事，是小米商城新媒体同学抖错机灵了。”

　　随后，小米商城在微博上更新了完成版产品海报图，宣布小米商城其实是做了一辆智能遥控车，以1:16的比例复刻吉姆尼越野悍将形象，将于7月1日早10点在小米商城开启众筹，众筹价179元，零售价199元。有网友在评论区开玩笑，称“人生第一台车没有了”。

　　乌龙事件背后的期待和热议意味着，“小米造车”并非彻头彻尾的伪命题。事实上，雷军想要进军汽车行业的雄心，早已昭然若揭。

“绝不造车”的小米闯入汽车圈

　　小米CEO雷军对智能汽车抱有极大兴趣，早有端倪。

　　早在2012年，雷军就前往美国硅谷的特斯拉工厂试驾，还在2013年多次拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk），还写下长文记录感受，称“Elon Musk是个酷同学”。

　　雷军还是国内造车新势力的“伯乐”。他是蔚来汽车的第一位投资人，名下的顺为资本和小米集团分别参与了小鹏汽车的A1轮和C轮融资。

　　据天眼查信息统计，截至今年4月，小米科技、雷军个人及顺为资本三方投资汽车领域企业近30家，包括蔚来、小鹏等新造车企业，ofo、立刻出行等共享出行平台，博泰、凯立德等车联网企业，以及自动驾驶初创企业智行者、二手车电商人人车等。

2013年雷军与马斯克合影

　　2014年，有传言称小米造车，雷军立即否认，并表明小米绝不会造车。但据车云网统计，2014年3月至2015年3月的一年时间内，小米接连申请了9项与汽车相关的专利，包括定速巡航、智能控制、驾驶辅助以及现在已经启用的小米手机NFC车钥匙等。

　　这意味着，小米早已把汽车当作其loT（物联网）生态链中的一环，智能语音“小爱同学”正是其“杀入”汽车场景的关键切入点。2018年，小米与理想汽车的前身车和家，共同打造有小爱同学语音助手的车载解决方案。去年6月，梅赛德斯-奔驰展示的全新MBUX智能人机交互系统中，小爱同学已实现智能家居的控制功能。

　　小米生态链上的主要产品也在逐渐渗透进汽车行业。

　　小米手表能够作为蔚来车主的智能遥控器，小米手机可以充当小鹏和比亚迪的车钥匙，威马EX5可控制的小米智能家庭设备达到8类20种，未来小米还将把支付体系延伸至车端。此外，小米还曾与一汽奔腾合作推出米粉定制版车型，合作涉及智能语音及营销层面。

安装了蔚来App的小米手表

　　从目前来看，小米在汽车行业的广泛布局均基于已有产品或生态基础，并不像华为那样深入智能汽车腹地，坦言要成为智能汽车的“超级供应商”，也不像阿里斑马那样研发车载系统的底层架构，致力于打造自己的技术壁垒。

　　小米不会放过汽车出行这个重要的场景，它进军汽车圈的方式，与雷军的观点正相契合。他曾在接受媒体采访时表示，造车不一定要造发动机，没有发动机技术也能够造车，就像波音公司不制造发动机，仍然是全球知名的顶尖飞机制造商。

　　在诸多跨界合作之后，小米选定了车联网作为智能汽车领域的主阵地。

汽车+AloT的战略呼之欲

　　出今年4月17日，小米集团宣布向车联网创业公司博泰投资4亿元，占股超9%并获得一个董事会席位。当时，雷军表示：“车联网是未来科技的重要一环，汽车也是未来人们生活中最重要的智能终端。”

　　据中国企业家报道，小米与博泰正在打造的第一款产品即将上市，博泰集团CEO应宜伦称“产品和目前大家理解的万物互联有点不一样，会更好地利用设备间的算力”。

　　小米一贯的风格，是通过投资生态链企业搭建IoT智能终端体系，用智能语音系统小爱同学进行链接，如70迈与云米科技分别与威马汽车、小鹏汽车合作车家互联。小米投资博泰也被视为生态链企业的一次布局，博泰或将成为未来小米车联网业务的主要出口。

　　此外，天眼查数据显示，小米科技有限责任公司于今年6月4日申请注册小米车联商标，并同时申请相关图形商标。这意味着，小米即将正式加入车联网战局，与BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）、华为和字节跳动一争高下。

　　在车联网领域，巨头之间的对决一触即发。字节跳动计划将今日头条及日活（日均活跃人数）破4亿的抖音搬上车；搭载华为车联网解决方案HiCar的几款车型将在年内上市；腾讯近期发布车联网产品TAI 3.0打通微信的车机能力，让支付、身份ID及小程序等功能在汽车终端落地。

　　与拥有庞大线上生态的互联网巨头相比，小米的优势在于车家互联。据小米集团2020年Q1财报，其loT平台已连接2.52亿台设备，拥有5台及以上连接至小米loT平台设备的用户数达460万人。

　　但只做连接汽车和智能家居设备的中间介质，难以形成小米车联网产品的护城河。

　　据百度官方数据，截至2018年12月31日，搭载DuerOS（小度人工智能助手）的智能设备激活数量已超两亿，支持包括灯、空气净化器等智能家居设备的控制。截至去年8月，阿里巴巴AliGenie智能语音平台已连接900多个智能硬件品牌，可连接设备数量超过2.35亿台。相比之下，小米的壁垒并非牢不可破。

　　在这种形势下，雷军计划着重进行技术创新。他在2020年1月的新年全员信中表示，小米已明确了“5G+AI+loT下一代超级互联网”的战略方向，并决定未来5年在该领域至少投入500亿元，2020年总研发投入预计增加至100亿元。

　　纵观全局，小米的汽车+AloT的战略已呼之欲出，这意味着小米还需从一家To C企业向To B业务进行转型升级。将生态链延伸至汽车领域的小米，有多大胜算？

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