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【原创】马力不如Turbo 保时捷为何还要力捧911 GT3?

2021-03-11 09:31:17

  保时捷911系列,就如同保时捷的图腾一般。几十年来,911的经典元素堪称汽车工业的精髓,并且在涡增车型不断突破马力极限的今天,保时捷仍然保留了自吸版本车型——GT3。

马力不如Turbo 保时捷为何还要力捧911 GT3?

  据悉,新车将继续采用4.0L自然吸气H6发动机,新车在纽北赛道的成绩也来到了6分59.927秒,上一代911 GT3为7分12.7秒,911 GT3 RS为6分56.4秒。

  | 一个不惜成本的玩具

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  全新一代保时捷911 GT3采用大量空气动力学套件,引擎盖进行开孔处理。为了最大程度减掉车身自重,保时捷的工程师用上了碳纤维增强塑料(CFRP)、更轻量化的玻璃材质、锻造的合金轮毂,对尾排进行了减重处理。

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  新车最大的亮点,就是不再使用麦弗逊式前悬挂,改为双叉臂式结构,这是之前历代产品所没有过的。这样可以让悬架可以大幅增强前轮的寻迹性,在高速入弯时具有更好的车身姿态表现。

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  新车的4.0L自然吸气H6发动机,最大功率可以达到509Ps,峰值扭矩为469Nm变速器除了8档PDK,还有6挡手动可选,尽管PDK变速箱的换挡速度更快,但无疑手动挡才真的能提供驾驶乐趣与体验。

  | 保时捷不会造过时的车

  整个911系列囊括了多款产品,包括Carrera、Carrera S、GTS、GT2、GT2 RS、Targa、Turbo、Turbo S、GT3等。要知道,GT2 RS马力已经达到了700匹,Turbo S也有650匹,但509马力的GT3却收获了更多关注。

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  在汽车工业进入到涡轮时代后,众多涡轮车型充斥着市场,而911 GT3依旧保持着自吸发动机高昂的头颅,没有涡轮增压、没有混动系统。通过6个独立的节气门搭配经过强化的锻造活塞,沿用最原始的进气方式提供动力。马力不占优,进气方式也似乎过于“简单”保时捷真的是为了情怀而生产的这辆“过时”的跑车吗?

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  显然不是,尽管Turbo S动力更强,但是圈速上依然落败于GT3,上一代GT3纽北的圈速成绩为7分12秒7,而同时期Turbo S的成绩为7分17秒。可以看出,在自吸发动机的高转速面前,涡轮的大马力未必是优势。

马力不如Turbo 保时捷为何还要力捧911 GT3?

  保时捷不会用一个过时的技术当做卖点,自吸发动机拥有着先天优势,涡轮技术在驾驶过程中总会出现或重或轻的涡轮迟滞现象;自吸发动机可以拥有更加直接的油门响应,发动机的爆发力也会更加迅猛顺畅;更重要的一点是,自吸发动机的稳定性也要更好,这一点在赛道上显得尤为关键。

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  在赛道上,自吸发动机高速状态下能够保持良好的动力储备。涡轮发动机在后段加速时,在泄压阀打开后,扭矩表现会快速衰减,而自吸发动机在高转速下依旧能有充沛的动力输出,扭矩范围及其宽泛。

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  除此之外,自吸发动机的改装潜力也更大,目前的改装案例中,最为常见的当属加装机械增压器。在不改变自吸发动机原有的线性输出的情况下提升马力,同时加装机械增压器也不会触动任何原车部件,无需对进排气系统进行改装。

马力不如Turbo 保时捷为何还要力捧911 GT3?

  法拉利和兰博基尼都表示过不会放弃大排量自吸,这也从一个侧面看出自吸的魅力。保时捷不可能在一台技术上过时的4.0L NA H6发动机上耗费大量的成本,自吸也不会消失,只要对驾驶乐趣的追求还在,自吸动力会一直存在。

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