【原创】中美新能源车型之争 比亚迪汉比特斯拉Model 3强在哪里？

　　自上海车展期间维权门事件爆发以来，特斯拉中国区业务一直深陷漩涡之中，再加上“天外飞窗”、频繁自燃、刹车失灵等因素的叠加影响，特斯拉的销量开始持续下滑。

　　数据显示，2021年5月，特斯拉主力车型Model 3的销量仅九千多辆，同比下降17%，Model Y销量表现还不错。但是，Model Y的最低价和Model 3的最高价接近，两者面对的市场不同，在轿车领域，Model 3已经略显疲态。

　　在电动轿车市场中，无论是新势力还是传统品牌，都有着本土化程度高、配置定价合理的选择。近一年的时间里，比亚迪汉的销量最接近Model 3。据悉，汉上市不到一年已经实现年销量61634辆，近期月销量也稳定在5000辆以上。

更大的尺寸与空间

　　除价格有部分重叠外，Model 3和汉的车身尺寸相差很大。比亚迪汉是一款车身长度达到4980mm的中大型车，Model 3的车身长度则只有4694mm，比汉短了将近30cm。

　　对追求驾驶乐趣的人来说，更短的车身意味着更好的灵活度。但是，目前国内市场上实用性和舒适性依然是主旋律，从轩逸、H6、凯美瑞、雅阁等车的热销就可以看出。比亚迪汉刚好踩中了消费者需求，和“弯道杀手”比起来，“居家必备”更能吸引用户。

更有“中国气息”的内饰

　　特斯拉走的是极简与科幻风格，车内几乎没有实体按键，仪表盘也被直接取消，让很多车主十分不习惯，特别是在高速上，看向方向盘下的位置是最不容易分神的。此外，无按键设计也让很多车主操作时感到不习惯，中控屏一旦发生宕机或屏幕出现问题将直接影响驾驶。

　　相比之下，比亚迪汉显得更中规中矩。换挡机构使用的是电子档杆，中控台面板由不同材质拼接成，方向盘和扶手位置有多个按键。汉的整体布局和大多数车型类似，但是材质的观感和触感很有高级感，坐上去很难有不适感。

更丰富的内部配置、

　　配置丰富一直是国产车的一大优势，类似的价格中，比亚迪总能有更丰富的选择。由于特斯拉主打极简风，甚至在配置上同样极简。

　　安全配置上，比亚迪汉全系标配车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等一系列安全驾驶辅助功能，比Model 3多了膝部气囊、被动行人保护、道路交通标识识别等配置。

　　舒适性配置上，比亚迪汉拥有360度全景影像、自动泊车、前后排座椅通风、矩阵大灯、后排独立空调、车载空气净化器、车载PM2.5过滤装置、负离子发生器等各种高端配置，这些配置在Model 3顶配车型上全部缺席。

电池以及续航里程

　　比亚迪以电池起家，在电池方面可以保证自产自销。比亚迪汉首次搭载了刀片电池，续航里程为550-605km；Model 3则搭载了三元锂电池和磷酸铁锂电池，续航里程为468km-605km。两款车型的续航里程基本持平。

　　值得关注的是，特斯拉在近期几次事故中，发生碰撞后很多都在半小时内起火甚至爆炸，这是由于三元锂电池的成分决定，目前各个厂商也只能抑制无法根除。比亚迪则直接使用了刀片电池，短路温度不到100摄氏度，热失控风险大大降低。

　　比亚迪汉上市尚且不到一年，凭借空间大、内饰舒服、安全性好、配置全面等优势，已经对特斯拉Model 3逐渐形成追赶之势。Model 3作为一款全球车型，很多设计都是按照欧美等国风格和使用习惯设计，于国内市场难免有些水土不服。

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