借着特斯拉Model 3的强势带领 高端智能电动车挺进20万元战场

　　过去一年，25万元的电动车市场由Model 3、小鹏P7和比亚迪汉三分天下。借着特斯拉Model 3的强势带领，比亚迪汉与小鹏P7以「人有我优」的差异争夺了相当一部分理性消费者。

　　在此之前，25万元价格段是入门级豪华车市场的领地。智能电动车之所以能在最短时间内成功打开市场，品牌、价格、性能、配置，缺一不可。但如今，三款车不断试探，又一次将价格下降到23万元左右区间，即将与合资品牌中级车正面挑战，这一回合，还能轻松拿下吗？

25万元，第一道坎

　　去年10月，特斯拉Model 3标准续航后驱版正式更换磷酸铁锂电池，售价降低至24.99万元，一步闯入25万元以下的主流汽车消费市场。

　　这个预算的消费者并不好应付，手握25万元，恨不得买到三四十万元的高级感。这个价格段的竞争也非常激烈，消费者可以买合资品牌中级车的顶配车型，配置拉满，里子得到最好的照顾；他们也能选择豪华品牌入门紧凑车，品味拉满，面子得到很好的展现。

　　但24.99万元的Model 3来了，给了一个意想不到的解题方向：

　　首先是特斯拉的品牌形象科技而前卫，拥有大量的话题度和关注度，称得上车圈顶流，这给那些喜欢彰显自我的消费者一个时尚潮流的身份认可；

　　而作为一辆电动车，Model 3的动力性能又远高于同级别燃油车，加上特斯拉主张极客范儿的配置路线，绕开了这个价位消费者对燃油车豪华感的习惯性挑剔。

　　当然，更重要的是，不到一年时间Model 3从进口到国产，一路从30多万跌至25万，消费者仍然在以高端车的眼光看待它：24.99万元就能买一辆Model 3，这不是大便宜是什么？磷酸铁锂？磷酸铁锂是什么？

　　田忌赛马由此开始。

　　Model 3降价到25万的时候，小鹏P7已经上市半年、比亚迪汉也上市3个月了，定价在23-28万元之间，显然有意避开Model 3的冲击。只不过，面对降价到25万元的Model 3，小鹏P7、比亚迪汉也还是拥有不少优势。

　　比如，比亚迪汉长续航两驱版采用刀片电池，续航里程605公里；小鹏P7长续航后续版采用三元锂电池，续航586公里，与仅有468公里续航的Model 3标准版相比，「基本素质」的对决就不再同一维度上。

　　除此之外，才是类似于传统燃油车的差异化打法：比亚迪汉和小鹏P7尺寸更大、空间更大，豪华材质、豪华配置的运用更丰富，智能交互方面也更能体现本土化优势，等等。最终的结果是小鹏P7与比亚迪汉都找到了自己的位置，去打动那些自诩理性、懂车、不被特斯拉洗脑的消费者。

　　巅峰时期，比亚迪汉、小鹏P7的销量一度逼近特斯拉Model 3，尤其是今年4月Model 3维权事件之后销量出现波动，外界认为国产Model 3很快会发起新一轮的降价，以此抗衡中国品牌对它的冲击。

23万元，进一步试探

　　7月30日，国产Model 3再次调价，标准续航后驱版售价23.59万元，比之前降价了1.5万元（此前几个月Model 3涨价1000元）。虽然降幅不如从前，仍然引起了外界关注：特斯拉Model 3每一次降价，官方的回应都是成本下降、售价下调，看似不受市场变动影响的调价，实际上每次都在掀起新一轮的市场动荡。

　　从25.09万元到23.59万元，1.5万的价差意味着Model 3的「屠刀」已经由入门豪华车市场伸向了主流合资中级车市场，动摇传统燃油车在这个级别的绝对影响力。

　　不同于此前Model 3降价时的被动应对，今年小鹏P7和比亚迪汉都迅速做好了对策。早在今年3月，小鹏P7就已经上市了两款磷酸铁锂电池的标准续航版，定价22.99-23.99万元；比亚迪汉则在8月2日上市了标准续航豪华版，定价20.98万元。

　　与其说是推出了更实惠的版本拉低购车门槛，我们更倾向于认为，这是小鹏P7和比亚迪汉又一次调整策略、应对Model 3的降价，并且，更重要的是，追随Model 3的影响力，一同进军潜力更大的主流合资中级车市场。

　　值得注意的是，小鹏P7与比亚迪汉最新推出的两款入门车型，基础性能已经与特斯拉Model 3相差无几。比如续航，P7标准续航版480公里、比亚迪汉标准续航版506公里，Model 3则是460公里，三款车均采用磷酸铁锂电池，安全性、稳定性方面趋于一致，弱化了技术高低、性能强弱的差异。

　　除了续航变化，小鹏P7和比亚迪汉的标准续航版都与长续航低配的配置完全一样，但是与同样降价之后的Model 3相比，它们的越级优势就变得不甚明显了：都是磷酸铁锂电池、标准续航，动力性能不如特斯拉，作为低配车型，在一些高价值科技配置的划分上，也比不上「仅有一款车型、配置一视同仁」的特斯拉。

　　因此，可以肯定的是，降价到23万元价格段的Model 3是引导消费者从主流燃油车过渡到电动车的排头兵。借着Model 3而扩大关注度的、同价位的小鹏P7和比亚迪汉，在目标受众方面会有点不一样。

　　我们可以试着分析小鹏P7和比亚迪汉标准续航版的变化。

　　小鹏P7 标准续航版推出，并没有拉低整个产品的入门售价，22.99万元的售价与长续航低配一样，但是续航减少106公里之外、所有的配置均与长续航中配一致。少花2万块钱，电池包少了10.6kWh、相应少了106公里续航，这基本就是动力电池的对应成本价，不存在大甩卖的情况。

　　除了自动泊车这种特色配置之外，这个价格的小鹏P7与Model 3更加针锋相对了，要动摇那些不是特斯拉忠粉的理性消费者恐怕也更难；而比特斯拉贵2万多的P7长续航中配，除了续航之外，其他方面也没有那么明显的非他不可的优势了。

　　相比之下，定价到20.98万元的比亚迪汉标准续航版要显得更「谦虚」，同样是2万元价差换接近100公里的续航，其他配置与长续航入门款一样；相对来说，比亚迪汉的智能科技形象是要弱一些的，降价后的标准续航并不具备完全对标P7、Model 3的实力，更多的是让认定比亚迪的潜在购买者多一个选项。

　　但无论是Model 3、小鹏P7还是比亚迪汉，挺进23万元价格段的目标都是一致的：在更高价格段站稳了之后，它们迫切想要扩大销量、扩大市场占有率，23万以下的主流合资中级车市场，将是它们的关键一站。

加快争夺燃油车市场

　　随着国产化规模提升，Model 3进一步降价是毫无悬念的。一个可供参考的标准是国产Model 3与Model Y的价差：7月初，国产Model Y磷酸铁锂版本上市，售价27.6万元，不久后Model 3就降价到了23.49万元；如今，国产的Model 3性能版售价33.99万元，而Model Y长续航34.79万元。

　　要形成两款车鲜明的价差、不会因为价格重叠而互相影响销量，Model 3有可能在今年底进一步降价到接近20万元的位置，让现在的23-24万元区间留给Model Y标准续航版。

　　几乎可以肯定的一点是，Model 3要实现在中国市场年销量稳定在20万辆，价格会无限接近合资品牌中级车的高配区间，触动凯美瑞、雅阁的既定市场。要知道，在雅阁月销接近2.5万辆的时候，售价更高的混动车型也能做到销量5000辆。

　　过去很长一段时间，中国的电动车市场是两头大、中间小，销量集中在低廉的微型电动车与高端的中级以上车型；拥有庞大用户群的紧凑级、中级车市场，也就是18-23万元价格段，是电动车的真空区域。

　　我们似乎能说上名字的只有广汽Aion S，但这只是一款紧凑级纯电轿车，在网约车市场之外难以影响私人用户，更别说换壳的丰田iA5和本田EA6了。另一款售价有重叠的比亚迪秦Pro EV，由于同款燃油车和插混相对低端的产品形象，也难以说服20万元预算的消费者。

　　对于那些有限牌限行压力的一线城市用户，特斯拉的进一步降价是具备很大吸引力的：手握20万左右想买车，不需要委曲求全买一辆大众插混、也不需要勉为其难地买一辆威马小鹏，很快就可以一步到位买特斯拉了。

　　一旦特斯拉打开了这个消费层用户对电动车的心思，小鹏、比亚迪乃至其他电动车品牌都会受惠于此：给那些不喜欢特斯拉的消费者一个更好的选择。到那个时候，消费市场会猛然发现，在特斯拉的带动下，他们可以选的车型更多了：新势力的小鹏有P5、P7，传统品牌的大众有ID3、ID4，而那些自主品牌高端产品线也已经在来的路上。

　　从最开始进口Model 3、蔚来ES6等产品在30万元以上开辟市场，到后来国产Model 3、小鹏P7、比亚迪汉在25万元价格段打开销量，消费者已经逐步形成他们对电动车的价值观。考虑到当前动力电池成本难以再有大幅下降，未来几年燃油车向电动车转移，潜力更大的其实是20万元的合资中级车领域。

　　由Model 3带领，越来越多的电动车新品将会抵达20万元战场。

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