【原创】充电与换电之争 特斯拉与蔚来谁将独领风骚？

　　经过这两年突飞猛进地发展，中国新能源汽车的销量达到了前所未有的高度。数据显示，2021年10月，中国新能源汽车销量达到38.3万台，同比增长1.3倍，在整个汽车市场中的占比越来越高，在乘用车市场的渗透率达到了18.2%。新能源汽车的必要性，已经没有人再去怀疑。

　　然而，新能源汽车的一些固有的问题并没有得到根本性地解决，其中消费者关注最多的就是充电难问题。电动汽车的续航焦虑问题从诞生时起就一直存在，虽然目前电动汽车的续航里程相比两年前已经大幅提升，但消费者的要求也在迅速提升，因此续航问题仍然不能得到解决。

　　从目前的情况来看，依靠改变动力电池的化学性质来提升续航里程不太现实，那么最好的办法便是大量建设基础设施。

新势力集体自建充电设施

　　在电动汽车销量迅猛提升的同时，充电基础设施的数量也在不断扩张。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，2021年1-10月，全国新增充电基础设施57.2万台，累计数量为225.3万台，同比增加50.4%。这个速度其实已经不慢了，在很大程度上缓解了电动汽车的充电难问题，相信在未来几年，人们给电动汽车充电将更加便利。

　　但以特斯拉、蔚来为代表的造车新势力企业却有着各自的盘算。因为这些充电基础设施有相当大的一部分都是公用设施，它们建设的初衷是为了给人们充电增加便利，但却存在管理、效率等方面的难题，在一定程度上甚至起了反作用，加剧了用户对电动汽车的负面印象。

　　消费者在实际用车过程中发现，公用的充电基础设施有很多问题。充电车位经常被燃油车占据，小区地下停车场的充电桩就经常出现这种问题；充电设备损坏或者不匹配，导致充电效率降低；用户前往充电时对设施内的充电桩数量不知情，经常导致白跑一趟，这些都是比较突出的问题。但在目前情况下，这种公用充电设施的占比超过了九成。

　　于是，新势力车企就开始考虑自建充换电设施，用来提升用户的用车体验，提高竞争壁垒，同时还有助于提升用户的忠诚度，给整个品牌加分。充电基础设施也因此成为电动汽车之外的又一个赛道。

新赛道谁将独领风骚？

　　从目前的情况来看，造车新势力中的特斯拉、蔚来、小鹏对自建充电桩最为热心，理想则因为增程式电动技术路线而不用担心充电问题。充电桩建设与汽车生产不同，它拼的是资金投入和运营能力，在这方面，特斯拉有着明显优势。

　　特斯拉不缺钱，这是一个基本事实，因此它有足够的财力来进行充电桩建设。截止2021年11月16日，特斯拉在中国已经建设超过8000个超级充电桩。

　　更重要的是，特斯拉的野心也并不仅在于提供充电便利性上。11月11日，特斯拉中国充电团队宣布，目前特斯拉全球开放超级充电桩已经突破30000个。

　　向其他品牌开放充电桩，等于说是将良好的充电体验共享给其他电动汽车，这对其他品牌是一种降维打击。除此之外，特斯拉还可以据此得到其他品牌车主的详细充电数据，从而进行针对性的商业布局。在数据为王的时代，特斯拉对行业的掌控力显然远远超出其他品牌。

　　蔚来则走了一条与特斯拉截然不同的路线，其将发展重点放在了换电站建设上，并预计到2021年底将建设总数超过700辆的换电设施。虽然总数量完全无法与特斯拉相提并论，但蔚来本身走的就是高端精品路线，销量基数比较小，完全可以在特斯拉之外搞一个闭环，专注于服务本品牌的用户，这是一种小而美的商业模式。

　　充电和换电，这是目前解决续航焦虑的两种思路，特斯拉完全有能力实现自己的构想，而蔚来能不能独立建设一个以换电站为节点的闭环，还要看后续发展。可以肯定的是，无论是特斯拉还是蔚来，都为电动汽车的发展作出了重大贡献。

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