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虽迟但到 日本车企终于“卷”起来了

2021-11-22 08:34:38

  广州是众多日系品牌的“大本营”及主销区域,因此日系品牌纷纷选择在2021广州国际车展发布新车。值得注意的是,日系“三剑客”丰田、本田、日产均携新能源车型来袭,其中不乏其在中国市场的纯电动开山之作。那么。这些产品能否成为中国新能源舞台的强力竞争者呢?

丰田:黑科技让电动车别具一格

  虽然丰田汽车社长丰田章男在日本国内屡次炮轰电动化,但面对中美欧共同而坚定的电动化变革路线,作为日本最大车企的丰田也只能选择妥协。随着bZ4X车型的到来,丰田的电动化产品战略在中国市场迈出了第一步。

  11月19日,广汽丰田bZ4X正式亮相2021广州国际车展,这也是广汽丰田导入bZ纯电动专属系列的首款车型,计划于2022年上市。据了解,bZ4X的车型尺寸接近RAV4,国内公布的WLTP续航里程为500km,电池包则由宁德时代提供。

虽迟但到 日本车企终于“卷”起来了

  虽然丰田bZ4X在三电方面并没有太多亮点,但作为电动战略的第一步,丰田依然在该车型上搭载了线控转向技术和太阳能车顶等“黑科技”。

  据了解,由于采用线控转向技术,bZ4X完全取消了方向盘与转向节之间的机械连接,单方向打满只有150°,不足半圈。为了凸显这种特性,丰田设计了形似F1的矩形半幅方向盘。但这项技术的应用价值更多的体现在自动驾驶领域,当车辆进入自动驾驶状态中时,没有机械转向轴的方向盘可以折叠收纳。而在日常使用中,更少的方向盘圈数这一优点并没有足够有力的场景支撑。

  太阳能车顶则再次展现了丰田“无所不用其极”的理念。根据官方提供的数据,太阳能车顶可以为该车型一年提供约1800km续航的电量,足够1个月使用,转化效率并不低。但总体而言,这两种技术更大的作用还是作为展示丰田技术水平,提高车辆的科技感。

  值得注意的是,bZ4X也是丰田首款在中国市场采用了e-TNGA平台的车型。该平台是丰田与斯巴鲁、大发和铃木联合开发,未来各个品牌都会在该平台孵化各自的电动车型。联盟形式有助于分摊开发新平台的成本,这对于转型较慢的日本车企而言相当重要。

本田:打破日系车机桎梏,电动更要智能

  在全球汽车产业电动化、智能化浪潮来袭后,虽然本田起步较晚,但其一直积极布局,主动应变。11月19日,广汽本田旗下e:N系列首款纯电动车型e:NP1正式亮相广州车展。

  资料显示,e:NP1是广汽本田推出的一款纯电动小型SUV,与东风本田e:NS1为姊妹车型,均诞生于本田纯电架构 e:N Architecture的前驱动平台。因此,e:NS1/e:NP1应用了一部分e:N架构的技术特性,比如三合一电驱、大容量高能量密度的电池以及本田的智能化成果e:N OS。

虽迟但到 日本车企终于“卷”起来了

  在外观上,虽然造型复刻H-RV车型,但e:NS1/e:NP1的内部打破了消费者对日系品牌汽车的固有印象。10.25英寸的悬浮仪表屏加之竖立的15.2英寸超薄边框纵置中控显示屏,不免令人联想到造车新势力的设计理念。不仅仅是内饰布局,其搭载的Honda Connect 3.0在UI、功能的设计上也像新势力看齐,提供诸如可视化交互的语音助手、可视化辅助驾驶、可感知情绪变化的驾驶员状态感知系统等功能。

  值得注意的是,e:N Architecture F平台还存在一定的短板,比如电池包有较多突起,电池包与底盘并没有成为一个整体等等,因此其与正统的纯电动平台还有一定差距。但也需要看到,e:N Architecture F平台对于本田快速开发新车型,提前应用并发展e:N战略中的多合一电驱动系统以及e:N OS有着积极意义。因此,e:NS1/e:NP1的诞生主要是对本田e:N这一电动产品序列的预演,在真正的拳头产品诞生前保持其在电动化市场存在感。

  据悉,伴随着e:NS1/e:NP1一同发布的还有三款采用e:N Architecture W平台的概念车:分别是轿跑车型e:N Coupe concept、SUV车型e:N SUV concept,以及四门大型轿车e:N GT concept。这三款车型才是本田e:N产品系列的“完全体”。这三款概念车的量产版将在5年内陆续上市。

日产:虽迟但到,稳健入局

  2021年,姗姗来迟的日产终于加入了电动化的浪潮。在本届车展上,搭载日产全新动力技术的e-POWER轩逸正式开售。

  “e-POWER”是日产汽车旗下的油电混合动力技术,这套系统同时搭载了燃油和纯电两套动力源。其中,1.2T发动机只负责发电,车辆100%由电机驱动,驱动电机最大功率为136马力。因此,平顺线性的驾驶表现上会更接近纯电动车。

虽迟但到 日本车企终于“卷”起来了

  官方资料显示,e-POWER 轩逸的市区工况油耗可低至3.9L/100km,满油续航里程有望突破1000km。

  提到混动技术,不得不联想到丰田的YHS和本田的IMMD,两者在市场上已经得到足够的认可。日产是日系三剑客中最晚推出混动车型的品牌,因此其也面临不小的压力。日产首款e-POWER选择了从轩逸这款国人认可度较高的车型切入,目前轩逸在华的累计销量已突破300万辆,“首次尝鲜”热门稳健的车型更有利于e-POWER打开市场。

  在专访环节中,东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇说:“我们预计从明年开始会陆续推出e-POWER车型,预计到2025年,我们将完成10款电驱化车型的投放,其中包括7款e-POWER车型和3款Zero Emission日产纯电车型。”

  因为不插电的“特点”,e-POWER无法使用新能源车专属“绿牌”。但日产对新能源的规划不止于此,早在去年7月,日产便发布了名为Ariya的纯电SUV车型。日产Ariya基于全新的CMF EV平台打造,搭载日产e-4ORCE双电机全轮控制四驱技术,最高续航为610公里。据辛宇透露,东风日产将于今年12月在上海开业全国首家Ariya体验中心(Nissan City Hub),并在未来加速在全国多地选址布局Ariya体验中心。随着体验中心的建立,Ariya也将很快导入中国,并和消费者见面。

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