除了黄金右脚 怎么开车最省电？

　　当你离开燃油车阵营加入纯电动的时候，是否有数不清的新鲜体验？随叫随到的动力、静谧的座舱、超低的用车费用、更加智能化的人机交互，似乎纯电动已经是另外一个出行物种。

　　同样在“省油”方面，作为老司机的你，曾经精准的脚法和换挡控制已经可以将油耗稳定在最低水平，但是切换到纯电动后是否有力不从心的感觉？高速驾驶最省油、停车熄火之类的小技巧在电车“省电”上似乎不再有效？

电门踩多深 车子开多快最省电？

　　电动车如何省电其实和油车如何省油类似，我们首先需要了解用电的绝对大户：电机的高效区间在什么范围。

　　一般电机的高效工作区间如下图深红色部分，颜色越深效率越高。电机运行最高效的区间是中等转速（大致等同于中等车速60公里每小时）以及中等扭矩输出（在大致等于30%-50%的电门深度）。也就意味着平常驾驶维持中等水平电门和中等车速是电机效率最高的。

　　Tips：电车的天生特性，走走停停的城市堵车或者高速驾驶都不省电，最省电的路况是顺畅的市区道路。

制动回收设置越强就越省电么？

　　电动汽车的一大节能途径，是通过电机制动回收来避免刹车时的车辆动能被浪费在刹车盘的摩擦生热上。电机不仅可以驱动还可以反向工作在发电机模式来制动能量回收，小鹏的能量回收强度可以调节，有高低两档，外加X-Pedal单踏板模式。

所以 哪一档最省电？

　　首先永磁电机在0扭矩附近 = 关闭制动回收滑行 的效率相当低，可能会低于50%。对于包括小鹏在内的使用永磁电机的电动车来说，推荐不要关闭制动能量回收。

　　理论上来说制动能量回收力度越强越有利于省电，可以避免减速时的能量被浪费在机械刹车的摩擦生热上。开启X-Pedal单踏板模式（回收力度最强的模式），大部分情况用不到机械刹车摩擦制动。

X-Pedal单踏板模式

　　但是强制动回收有利于省电必须基于两前提：

　　1. 驾驶员的脚法很优秀，可以精准平顺控制单踏板模式，不存在急加速急减速反复循环的情况。否则电能在 驱动 – 强回收 – 再驱动的过程中每个环节都有效率损失，最后的节能效果还不如低等级回收但是相对平顺的驾驶。

　　2. 大多数电机制动回收在车速比较低的时候，比如低于10kph，都不会激活。所以在低速跟车的情况下频繁起步刹车其实电能回收的比例很有限。

　　Tips：如果很难掌控强制动或者单踏板模式，那么低制动回收最省电

节流也需要关注涓涓细流么？

　　除了可以通过提高电机驱动和制动回收效率来省电，还可以注意其他用电器的电耗问题。

　　比如短暂停车没必要断电锁车再启动车辆，每一次断电再启动虽然驾驶员基本无感，但是背景中车辆都要经历高压主动放电，电池预充等等循环，这些都是无谓的能量消耗。反之，如果长时间停车则应该断电，否则会因为空调、屏幕和灯光之类的负载消耗电能。

　　最后，电池的最佳工作温度，也是容量衰减最弱的环境就是常温，经常把电车停在室内冬暖夏凉的环境下有助于极大提高续航里程（可能高达20%以上）。冬季如果使用家里的慢充还可以开启小鹏的低温电池预热功能，可以保证车辆在使用前电池已经处于最佳工作温度，大幅提升续航里程。

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还有更简单的省电方式么？

　　如果上面提到的省电方式不够浅显易懂，那么还有更加简单的，就是借助于我们的远程能量诊断功能来自动为你规划。每周，我们都会推送能量诊断信息到车主手机app，其中会总结车辆上周的能耗水平，和之前一周的历史数据对比，并直接提供定制化的省电技巧。

　　下图是某位鹏友不同两周的用车能耗对比，一周是纯城市驾驶，而另外一周则基本是高速里程，两者之间具有明显的电耗差距15.1kWh/100km VS 15.8kWh/100km。和最开始的原理解释一致，城市工况明显更加省电。

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　　因为车速相对较低，所以速度帮助能耗降低。

　　城市驾驶，且刹车相对轻缓，所以制动回收的比例也变高了，有助于降低能耗。

　　但是正是因为城市驾驶，所以相对难以维持稳定的电门，有较多的加减速，这部分会限制电量消耗的改善。

　　这一周气温温和，所以空调的能耗占比很低，只有0.7%。

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