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【原创】AITO 问界M5 EV 也有不少软肋

2022-09-16 13:05:59

  在华为 Mate 50 系列及全场景新品秋季发布会上,AITO问界 M5 EV的亮相成为发布会上的一大亮点。

  作为AITO问界品牌亮相的首款电动车车型,M5 EV将成为衡量华为在纯电动市场表现的“试金石”。

  其推出标准版与性能版两个版本的车型,售价分别为 28.86 与 31.98 万元。

AITO 问界M5 EV 也有不少软肋

  进军纯电动对于AITO问界品牌来说是一个必然之举。

  这背后最主要的原因是,增程式技术在明后年可能就没有办法再在购买力较强的一、二线城市得到牌照的青睐。

  虽然不少用户依然会出于对电动车的鼓励转而选购混动车型/燃油车型,但如果是作为家庭的第二台车,无论是从路权、牌照还是从日常使用场景以及成本来看,电动车都会是一个更好的选择。

AITO 问界M5 EV 也有不少软肋

问界 M5 EV亮点不少

  这款定位在5座中型SUV的车型,整车尺寸达到 4785/1930/1620mm,轴距 2880m。

  动力方面,标准版(后驱)与性能版(四驱)的 0-100km/h 的加速成绩分别为 7.1s 与 4.5s。

AITO 问界M5 EV 也有不少软肋

  续航方面,80kWh 电池包提供的 CLTC 工况续航分别为 620km 与 552km。

  虽然这个成绩和如今动辄冲击1000公里续航的车型不能相提并论,但如果这是一个不打折扣且不注水的续航成绩,那不仅在满足用户日常出行时就已经绰绰有余,在承担近郊出游上也可以游刃有余。

  值得一提的是,问界M5 EV还搭载了华为自研 DATS 动态自适应扭矩系统。

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  按照华为的说法,这个系统可以提升车辆的驾乘舒适性,操控性以及车辆续航表现。放眼全球,目前也就只有特斯拉和华为两家企业掌握了相关技术。

补能恐成最大短板

  当前,消费者购买电动车车型,续航里程/充电时间依然会是他们考量的重要因素。

AITO 问界M5 EV 也有不少软肋

  在快充/超充方面技术的缺失,可能是对未来AITO问界品牌在国内电动车市场持续做大做强的最大挑战。

  毕竟作为一款纯电动车型,在补能领域的短板可能会产生非常大的影响。

  · 专属充电设施的缺少

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  当前,包括特斯拉、小鹏、极氪在内的不少车企都在积极布局自己的充电网络,试图打造以自己的充电网络为骨干,整合第三方公共充电站的补能网络。

  华为主导的AITO问界品牌目前并没有在超充技术上有所突破,也没有布局专属充电网络的计划,所以更多还是会依赖第三方公共充电网络。

  这个不仅会影响用户的归属感,也会切实影响用户的体验。

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  · 第三方换电技术

  AITO问界品牌没有研发超充技术,我们大胆猜测未来其可能会借助宁德时代正在布局的换电技术和网络。

  毕竟换电是一个重资产的业务,单靠整车企业一家之力要做大做强自己的换电业务,面临的挑战不小。

AITO 问界M5 EV 也有不少软肋

  但如果是借助宁德时代这样财大气粗的电池企业,对于AITO问界品牌来说可能就是走了一条捷径。只不过这个一方面有赖于宁德时代在换电站布局方面的进度。

  另外一方面,AITO问界品牌需要引入宁德时代,参与换电的电池技术,并在自己的底盘设计上进行相应的配套。

  不过从当下透露的信息来看,问界M5 EV不会拥有这样的配置。

AITO 问界M5 EV 也有不少软肋

  对电动车来说,会存在充电时间较长的问题,在面对省际出行时往往力不从心。

  目前国内充电站网络分布不均,也会导致排队时间过长。与DATS 动态自适应扭矩系统不同,补能会是AITO问界品牌最大的痛点。

高等级自动驾驶哪里去了?

AITO 问界M5 EV 也有不少软肋

  这两年,华为在国内汽车行业不断拓展自己的朋友圈,其中华为的自动驾驶系统成为华为和不少车企合作的重要筹码。

  无论是已经官宣的阿维塔11以及极狐阿尔法 S HI 版,还是广汽埃安和比亚迪高端子品牌,华为的高阶自动驾驶系统都是成为这些车型的亮点配置。

  在这款问界M5 EV上,我们并没有发现华为高阶自动驾驶系统配置的搭载。

AITO 问界M5 EV 也有不少软肋

  这款车型只能实现比较基础的驾驶辅助功能,包括自适应巡航、并线辅助以及车道居中保持等功能。

  考虑到AITO问界M5 EV目前驾驶辅助相关配置,其未来要升级到L3甚至L4级别自动驾驶基本不太可能。

  这几年,特斯拉也好,其他新势力也好,一个卖车最大的噱头在于,其搭载的硬件已经具备了L4级别自动驾驶的能力。

AITO 问界M5 EV 也有不少软肋

  随着厂家积累的数据不断增加,相关的算法可以通过持续优化来不断升级,在日后帮助用户不断解锁新的场景,持续贴近L4级别自动驾驶。

  缺失了相关配置,则会让AITO问界M5 EV在今后市场的拓展存在一定的短板。

  2023年10月,之前任正非签发的华为不造车的承诺即将到期。彼时的华为,会否通过收购赛力斯来实现自己在国内造车领域的布局,将成为市场上最大的看点。

AITO 问界M5 EV 也有不少软肋

  这两年国内新能源汽车市场竞争越来越激烈,华为虽然在包括智能座舱、车联网操作系统以及自动驾驶方面拥有一定的先发优势。

  但是在面临美国的持续弹压以及竞争对手新车型不断问世的情况下,华为在新能源汽车领域真的是否有能力能够取得更好的市场表现,还存在不小的变数。

  希望余承东可以用问界M5 EV的表现来说服任正非,让华为可以将更多的资源投入到造车领域。如果AITO问界品牌表现不佳,那华为将不会把资源投入到造车领域。

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