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【原创】卖得越多亏损越厉害 造车新势力能不能找到良方?

2022-12-31 18:33:45

  2022年马上结束,对大多数的主流新能源汽车厂商来说,这又是收获颇丰的一年。但需要注意的是,“收获”也分很多种。

  以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力现阶段的“收获”主要体现在销量上,然而作为汽车制造业的一员,它们还要学会如何赚钱。

卖得越多亏损越厉害 造车新势力能不能找到良方?

  从客观角度来说,造车新势力们还处于创业期,因此资本市场对它们的长期亏损多了一些宽容。但需要注意的是,目前各大传统厂商也在快速转型,蔚小理们如果不尽快解决盈利的问题,很有可能被新能源的大潮所淹没。

亏损 谁也绕不过的深渊

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  2022年造车新势力群体其实已经发生了不小的分化,不少头部厂商销量不稳,起伏较大,威马之类的二线品牌基本退出主流市场,不过蔚来、理想、小鹏的头部位置依然比较稳当。

  同时,这三家头部厂商也都是典型的亏损大户。

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  2022年第三季度,理想汽车营业收入93.4亿元,同比增长20.2%,但第三季度单季亏损达到惊人的16.46亿元,环比暴增156.7%。

  蔚来汽车三季度营业收入13.02亿元,同比增长32.61%,但净亏损达到了41.42亿元,这一数字上一季度还只有27.5亿元;小鹏汽车最近几个月销量一直不佳,掉出万辆俱乐部,三季度亏损也达到了23.8亿元。

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  但造车新势力们的运气相对来说比较好一些,因为它们赶上了新能源汽车的风口,有不少的场外资本愿意对它们进行投资,而且短期内并不会给它们设定盈利目标。

  就连特斯拉,也花了16年的时间才实现盈利,更何况是造车新势力。

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  除此之外,造车新势力中的头部厂商也的确有一些比较不错的发展前景。以蔚来汽车为例,它的市场表现比较稳定,在高端市场也基本站稳了脚跟,主要的亏损来自于独特的换电网络。

  换电网络争议较大,但也存在一个“一旦布局完成”的假设,这带给投资人不小的信心。如果蔚来能够在保证资金链不断裂的前提下,完成换电网络的全国布局,那么就会形成独特的竞争壁垒。为了这一点,投资人愿意等。

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  理想汽车也是同样的道理,它也有一个比较独树一帜的选项:增程式电动。这种动力系统饱受争议,但在理想汽车坚持不懈的努力下,它还是得到了不少用户的认可,反而成了主流的动力形式。

  除此之外,理想汽车凭借理想ONE、理想L8、理想L9等车型已经确立了“高端家庭用车”的品牌形象,同样能够给投资人讲一个好故事。

盈利 是近在眼前还是遥遥无期

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  从客观角度来说,新能源汽车属于新生事物,很多造车新势力又都是半路出家,缺乏制造业根基,因此出现亏损是完全正常的。

  到目前为止,几家头部厂商的销量都在持续提升,虽然出现了巨额亏损,但财务上却算是比较稳健的。因此不少人认为,挺过这段时间,造车新势力的盈利就近在眼前了,事实果真如此吗?

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  首先需要弄清楚,造车新势力的亏损是怎么来的。理想、蔚来、小鹏等厂商都给出了五花八门的理由,最重要的原因是,与传统汽车厂商相比,它们的销量规模太小,无法摊薄前期投入的成本。

  与此同时,新能源汽车行业发展太快,它们不得不跟进新能源汽车行业的每一个潮流,进行一些新的投入,每一个新动作都会增加成本。对造车新势力来说,这是无解的难题。

卖得越多亏损越厉害 造车新势力能不能找到良方?

  一般情况下,汽车厂商要想走出亏损状态,主要的途径就两个:一是通过技术进步来压缩生产成本;二是通过扩大销量规模来摊薄成本。

  在这方面,比亚迪是个最典型的例子,它手中掌握了各种核心技术,同时又有全球第一的销量规模,因此净利润屡创新高。然而,这两条路,造车新势力都很难走得通。

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  其次,所有的造车新势力都不具备正向研发的基因。到目前为止,在电池、电机、电控等核心零部件上,造车新势力们几乎没有任何发言权。

卖得越多亏损越厉害 造车新势力能不能找到良方?

  造车新势力们的销量规模短期内也很难登上新台阶。到目前为止,还没有任何一家造车新势力月销量规模能够突破2万。

  在产能规划、渠道建设、市场营销等方面,造车新势力与传统汽车厂商都相差太远,这并不是努力就能改变的,而是需要几年甚至十几年的积累才行。

卖得越多亏损越厉害 造车新势力能不能找到良方?

  事实上造车新势力们早就注意到了亏损的问题,但在现阶段,这是一个基本无法解决的问题。

  造车新势力大多数有互联网资本的支持,但汽车不是软件,每生产一台汽车出来就要付出一台的成本。或许向传统汽车厂商学习才是解决当下困境最有效的方式。

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