续航打折？不敢开加热？蔚来让你随心用车

　　入冬了，你的家乡下雪了吗？

　　冬季用车一直以来都是新能源用户的痛点，没有人希望冰雪天出门，续航骤减充电还慢，以及加热能力差、容易打滑刹不住、道路服务难等各方面问题，出个门都要鼓起勇气，这太不体面了。

　　想要即开即走？想要温暖如春？拥有蔚来才是冬天正确打开方式。

能耗管理大师——D级车的空间，A级车的能耗

　　想要续航打折少，就要「开源又节流」，在保证舒适性的同时，尽可能少耗电改善冬季续航。蔚来对于每一款车型在能耗方面都有着极致追求，让用车体验不为气温困扰，冬季出发也可以大胆用暖。

　　以蔚来全新ES8为例，在车型开发阶段，工程师就以「D级车的空间，A级车的能耗」为目标，在热泵、温区控制与流量分配等方面做出很多突破。

　　首先是行业首创多温区全场景多模式双直冷超低温热泵，增加74+热泵模式。通过冷媒流量阀实现客舱内与环境的精准能量分配，配合12类、百余个传感器精准侦测，动态无缝切换制冷/制热/除湿需求，同时可以保存降温后失去的热能重新恢复，尽量杜绝传统热系统中「先丢掉热量再耗电加热」的浪费，综合降低空调能耗达40%以上。

　　这一创新热泵还可以通过对环境空气热量、电机余热、电池余热与电子元器件散发出的热量综合利用，将热泵系统运行环温进一步下探至-30℃，即-30℃也可以从外部汲取热量，不浪费任何一丝能耗。

电池双模加热——温度再低也能保证续航够远

　　新能源车辆来到低温环境下，因为固有的电池特性，其性能释放势必会有所下降，进而导致车辆续航打折，这样的抱怨每一个冬天都会有，大家常说「电车不过山海关」也是在调侃这样的情况。

　　所以，如何让电池在低温环境下保温，处在一个舒适、高效的温度下放电，就成为蔚来解决低温续航打折的另一个关键问题。

　　蔚来目前已实现电池双模加热功能，即EDS堵转加热+空调热泵双模热源加热技术。前者类似于燃油车停车怠速时依靠发动机加热的原理，将电机发出的热量提供给电池包供热，再配合空调热泵的热源，提供至少10kW的双模电池加热能力，尽可能让电池包在冬季实现低功耗保温功能，同时提升电池低温充电速度达15%，减少续航打折焦虑。

　　此外，蔚来还具备智能在途加热、智能预约加热、低温充电预热等功能。车辆会根据当前电池温度、到达超充站的距离以及剩余续航里程等综合因素判断，确保车辆能够到达超充站的前提下，在合适时机自动开启电池充电预热，节省快充时给电池升温的时间，提高快充效率。

超爽补能体验——不用下车，3分钟「极速换」

　　除了新能源车冬天续航打折，充电补能也是一大痛点，尤其在长途情况下本就频繁充电，在低温环境下，充电前的电池温度很难快速达到合适的快充温度，这无形的等待成本极大影响冬天用车体验。

　　不过在蔚来用户看来，冬季补能似乎并不是一个难题。依托于强大且成熟的换电体系，蔚来用户可以享受冬季3分钟「极速换电」，同时不用感受冰雪严寒，全程不用下车，让长途补能不再烦恼，让冬季续航不再焦虑。

　　同时，考虑到部分北方严寒地区超充桩较少的问题，蔚来还拥有自主知识产权的创新升压充电拓扑。简单来说这项技术无需外置电感，针对大部分小于800V的快充桩，蔚来900V高压平台车型可以通过升压功能完全发挥快充桩的极致性能，减少充电等待。

　　目前，蔚来已在全国建成3,647座换电站，以及27,640个蔚来充电桩*。冬天续航打折少、补能快，蔚来依靠多项技术加持，全力保障蔚来用户冬季出行体验。

　　*该数据截至2025年12月25日