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华为杀入车机 鸿蒙大军将至?

2020-03-02 09:52:39

  华为的鸿蒙车机或将很快显露真面目。

  2 月 27 日,奇瑞新能源汽车官方微博发布称,「# 奇瑞新能源 S61 来啦 # 奇瑞新能源 S61 配备全球领先的鸿蒙车机系统及 L2.99 级别自动驾驶辅助系统……」

  目前,这条微博已经被删除,仅剩下奇瑞新能源 S61 的续航里程和空间设计等其他微博信息。

华为杀入车机 鸿蒙大军将至?

  有趣的是,这条消息很快被斑马智行作为周报内容汇总了起来,并大方地表示,「欢迎鸿蒙老弟加入,一起努力让国产汽车、国产操作系统都能踏上崛起之路。」

  一定意义上,斑马智行、鸿蒙车机、车载安卓 三家属于竞争对手,它们背后分别基于 AliOS、HarmonyOS、Android 。

  看一下现有格局:

  • 奥迪、沃尔沃等品牌的部分车型青睐车载安卓;

  • 丰田、本田等品牌的部分车型则主要在与苹果 Carplay 进行合作;

  • 斑马智行逐渐开放后,合作车型主要为上汽、东风标致和福特品牌下的部分车型

  相比之下,华为也受到了很多车企,尤其是自主品牌的欢迎。

  早在去年 8 月,吉利汽车就向鸿蒙系统表达了好感。

  吉利博越 Pro 即将发布时,官方的一张海报将鸿蒙车机的「HarmonyOS」系统和吉利博越 Pro 放在了一起,一时间外界猜测博越 Pro 将成为搭载鸿蒙车机系统的首批车型。

  如今,奇瑞新能源 S61 再次曝出鸿蒙车机的相关信息,也许华为已经准备好了。

华为杀入车机 鸿蒙大军将至?

  2019 年 4 月,华为亮相上海车展时没有宣布造车,而是公布定位做「智能汽车行业的增量供应商」,展示了「聚焦 ICT 技术帮助车企造好车」的商业逻辑。

  在随后的开发者大会上,华为帮助车企造好车的武器之一,其自主研发的「HarmonyOS」——鸿蒙 OS 正式亮相。

  鸿蒙 OS 是一套操作系统,基于微内核的全场景分布式,可以应用于家里的机器人、自动驾驶、智能工业等 IoT 设备上。

  怎么理解它?

  大概可以理解为 Windows、Android 等操作系统的综合体。

  据华为董事和高级副总裁陈黎芳透露,「鸿蒙操作系统其实已经(研发)很多年了,它不是为手机操作系统设计的,是用于工业系统,主要特点就是时延非常低,毫秒级到亚毫秒级,第二个特点是极安全,非常的安全,它的架构是非常领先的。」

  任正非也强调表示,鸿蒙操作系统的产生,本身并不是为了手机用,而是为了做物联网来用的,比如自动驾驶、工业自动化,因为它能够精确控制时延在五毫秒以下,甚至达到毫秒级到亚毫秒级。

  由此,低时延和安全,似乎可以视为鸿蒙车机的强项。

  在车机领域,汽车正在增加越来越多的车载导航、音乐、第三方应用等功能,低时延特点将有助于车机系统的数据处理,让车机的使用体验更加流畅,不会出现卡顿现象,同时便于车辆的远程控制。

  除了信息娱乐等生活服务层面,也有一些自主品牌正在增加遥控泊车等触及行车控制层面功能,这种情况下安全便成了重中之重。

  在这种情况下,车企是不希望看到因为车机造成的用车故障或行车事故的。所以安全性也会是车企选择车机供应商时的重要考量。

  不过,鸿蒙车机更重要的一点,在于它背后的操作系统可以打通不同平台之间的生态。

  华为轮值董事长徐直军曾说,华为最大的优势就是智能终端和智能座舱平台共享一个生态,将华为在智能终端积累的硬件能力、软件能力、应用生态带入到智能座舱,这也是车企最看重的。

华为杀入车机 鸿蒙大军将至?

  实际上,无论是手机还是车机的操作系统,都离不开丰富的生态。

  有多少生态玩家愿意接入你的操作系统,意味着用户最终能享受多少服务,最终决定用户是否会购买手机或车机。

  手机行业的安卓操作系统,正是通过开源来接入丰富的生态,最终与苹果的 iOS 系统实现了分庭抗礼。

  车机领域同样需要丰富的生态。

  按照华为消费者业务 CEO 余承东的描述,鸿蒙车机底层的鸿蒙操作系统具备了跨平台的能力,包括支持全场景、跨多设备和平台的能力。

  也就是说,除了汽车上的车机,鸿蒙操作系统还将用于智慧屏和智能手表等智能终端上。

  打通这些生态,即意味着通过鸿蒙车机能控制的其他智能终端越来越多,同时意味着车主可以享受更多的生态服务。

  这应该是车企们选择鸿蒙车机的重要原因之一。

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