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哪种座椅面料更合适? 为什么40万以下的豪华车很少用真皮?

2020-04-23 10:24:06

  你很难搞明白自己的车里用了什么档次的皮革,也很难分辨是真皮还是仿皮,除非你是个专业卖皮货的。现在,豪华汽车和特斯拉这种新潮的电动汽车也在大量使用仿皮,甚至还以此为荣,这种时候,你还有必要执着于真皮吗?

真皮档次,以纳帕为界

  虽然我们买不起那些豪华的豪华车,但却在有意无意中掌握了若干豪华名词,比如“纳帕真皮”。

即使是豪华汽车上,纳帕(Nappa)也属于高端皮饰即使是豪华汽车上,纳帕(Nappa)也属于高端皮饰

  如果真皮之前冠以“纳帕”二字,代表这是高档货色。纳帕以下的,都是普通真皮;纳帕之上,是豪华、超豪华真皮。

  不幸的是,真皮界的混乱如同娱乐圈,说“纳帕真皮”好比是说“著名歌星”,只要你敢说,别人也无从反对。所以,20多万的大众迈腾上也会有纳帕真皮,而40多万的奔驰E级只有仿皮和普通真皮。

  因为“纳帕”是一种皮革加工工艺,并不代表质量认证。100多年前,具体说是1875年,皮匠Emanuel Manasse在美国北加州的纳帕(对,就是出葡萄和葡萄酒的那个纳帕)某鞣皮厂打工时,开始把自己用某种鞣制方法鞣制的皮革称作纳帕皮。这种皮的显著特点是柔软而且耐用,于是,久而久之,纳帕就演变成了一种真皮手感的描述,谁觉得自家的真皮手感柔软,就不客气地称之为纳帕皮。

  售价150万的迈巴赫S450和售价20多万的车上,都会用纳帕真皮,你觉得会是一个档次的东西吗?

一些20万元级别的车也会以纳帕皮作宣传一些20万元级别的车也会以纳帕皮作宣传

  纳帕之上,还有两种皮革界通用的名词:苯胺皮、半苯胺皮。

  这两个词看上去一点都不豪华,而且化学味儿挺浓,甚至让人有“带毒”的联想,但它们却是顶级皮革的代名词。

  跟纳帕一样,苯胺也代表一种皮革加工工艺。苯胺可以作为染料的重要成份,用这种染料染的皮,就是苯胺皮。苯胺皮高级,并不是苯胺高级,而是敢用苯胺染色的必须是顶级真皮。苯胺皮的皮面仅仅只是染色,不用颜料浆涂饰,真皮表面毫无遮盖,一览无余。

  那是多么完美的皮面才敢以素面示人,粒面要均匀美观,纹理要细腻自然,任何的瑕疵都不能有,更别提疤痕之类的硬伤。

苯胺皮的皮料必须是经过严格筛选的上等货色苯胺皮的皮料必须是经过严格筛选的上等货色

  半苯胺皮,选用的皮料微有瑕疵,在染色之后,要上少量颜料涂饰稍加遮掩美化,这让它成为次顶级的真皮。

  当然,现在所谓的苯胺皮已经不用苯胺染色,而是用环保的合成染料替代,因为苯胺染料确实有一定毒性。

  苯胺皮、半苯胺皮只会在超豪华品牌(比如劳斯莱斯、宾利)和豪华品牌的顶级车型上(比如雷克萨斯LX)出现, 100万以下的车,你就不必费心在配置表里找这两个词了。

苯胺皮是顶级的真皮苯胺皮是顶级的真皮

  敢叫纳帕皮的,皮料照理说也很好,涂饰应该也不厚,可以让你看到一些皮面的本来面目,触摸上去也有真皮的手感——但不排除有厚脸皮的汽车厂商打擦边球,把不够档次的皮料也叫纳帕皮。

  纳帕皮以下,就是普通真皮了。普通真皮的皮面瑕疵比较多,需要打磨处理后再涂上颜料浆完全掩饰,你看到的花纹(荔枝纹、宝马纹之类)是后期压印上去的,你真正触摸到的,不是真皮,而是颜料。豪华品牌也会给自家的普通真皮起各种代号,貌似可以显得高级些,比如宝马的Dakota、Vernaska,奥迪的Milano之类。

  普通真皮也分很多档次,一般而言,什么档次的车,配什么档次的真皮,如果你在廉价车的配置表上也看到了真皮座椅,那是用所谓二层皮加上涂饰再压花也保不齐。

  化大浓妆的女人,皮肤注定不会好;妙龄少女的素颜楚楚动人,涂脂抹粉反而煞风景。真皮的道理也是如此。

仿皮会成潮流吗?

  当特斯拉Model 3宣布“完全去动物化”的时候,你或许已感觉到,在新潮的智能化电动汽车上,真皮并不是个受欢迎的词。

  这跟环保主义和动物保护主义有关。实际上,不光是特斯拉, Polestar(沃尔沃旗下高性能品牌) 电动车型和奥迪e-tron、宝马i等电动车型,都高调宣布要“去动物化”,在内饰和座椅面料中不再使用动物皮革,代之以合成皮革。

特斯拉正在推动内饰“去真皮化”特斯拉正在推动内饰“去真皮化”

  合成皮革,俗称人造革或仿皮,从二战以后被广泛使用。早在1975年,宝马就把合成皮革用在汽车座椅上。

  这种皮革的基本制造方式,是在纺织品表面涂上树脂浆料,涂聚乙烯的俗称PVC皮,涂聚氨酯的俗称PU皮。PU皮比PVC皮更耐磨,你在中低端车型上看到的皮座椅、皮门板,不少就是PU皮。

  PU皮里的高端产品是超纤皮。超纤皮,更确切地说,是超细纤维合成皮革,仿真度已经比较高了。它是在超细纤维织物表面涂上PU,超细纤维用特殊的方法编织,模仿动物皮革表层下的胶原纤维结构,而且,表面涂的PU层上有微孔,可以吸湿透气。

  超纤皮,已经在汽车座椅和内饰中大量使用。

  坐在E级奔驰的座椅上,摸摸Artico皮革的椅面,夸夸手感不错,这并不代表你懂行或不懂行。高端的仿皮,观感和触感足以与真皮媲美,尤其触感,甚至好于一般的真皮,比如雷克萨斯车上用的Nuluxe合成皮,其细腻柔软超过了不少车型上的真皮。在豪华品牌的中低端车型上,合成皮革已经是内饰和座椅的主流用料,奔驰的Artico、宝马的SensaTec、雷克萨斯的Nuluxe、路虎的Luxtec等,就是这种高仿皮的代名词。

奔驰C级车上的Artico仿皮座椅奔驰C级车上的Artico仿皮座椅

  仿皮比真皮更轻薄,有助于汽车的轻量化;它的耐磨性和抗老化能力也很好,而且容易清洁打理,不像真皮那样需要特殊的保养。对于汽车厂商来说,它最大的优点是价格便宜,加工起来难度小,是控制成本的好材料。

  售价40万以下的豪华品牌汽车,很少用真皮座椅和内饰,最重要的原因自然就是成本。在这个价位,即便用上真皮,也用不到品质好的货色,反倒不如用高档仿皮更合理。

  不要看不上仿皮,仿皮中的顶级货色,可以跟顶级真皮分庭抗礼。在宾利定制单上,已经出现了Alcantara(欧缔兰)的身影;而兰博基尼、迈凯轮一些超跑上,Alcantara在内饰中唱了主角。这种由日本东丽公司1970年代发明的合成绒面皮革(俗称翻毛皮,表面材料是超细纤维),已经成为皮革中的奢侈品,它观感高级、手感柔和、坚韧耐用、摩擦系数高,还没有其它皮革冬凉夏烫的缺点,非常适合汽车运动化的座椅和内饰。

兰博基尼Gallardo的Alcantara内饰兰博基尼Gallardo的Alcantara内饰

  在汽车向电动化、智能化转型的时候,合成皮革似乎更符合潮流,至少在特斯拉等品牌的电动汽车上,来自动物身上的真皮注定会消失。

  当然,传统的豪华定义中,真皮还是有不可替代的地位,正如劳斯莱斯官网所说:高档的真皮“可提供无与伦比的舒适感,并散发出独特的真皮芳香”。

哪种座椅面料更合适?

  比起织物座椅,皮革包裹的汽车座椅除了显得高档之外,舒适性其实完败。

  最大的缺点就是冬凉而夏烫,透气和吸湿性也差,如果不配合打孔工艺和座椅通风、加热功能,不管是真皮还是仿皮,都不如布座椅坐着舒服。尤其是中低端皮革座椅,触感死板僵硬,坐上去毫无档次感可言。

  但人们就是想要皮革,即便牺牲乘坐舒适性也要皮革带来的“高档感觉”。于是,你可以看到不少人在皮革座椅上加织物座垫来改善乘坐体验,这多少有些荒唐。

皮革座椅加坐垫的搭配很常见皮革座椅加坐垫的搭配很常见

  还有人对仿皮不屑一顾,宁可多加钱也要选真皮座椅,但实际上,普通真皮的触感和观感还不如高档仿皮。再说,既然都分不清真皮仿皮,又何必执着于真皮呢?

  当然,仿皮也分档次,那些低端仿皮,看上去就有明显的塑料感,触感差还不透气,除了容易清洁之外,简直想不到还有其它好处。

  对于私家车来说,其实最合适的座椅面料还是舒适透气的织物。如果能发明出一种抗污能力强、便于清洁的布料用在汽车座椅上,那才是功德无量。

  总而言之,要想真正享受真皮的感觉,最好选纳帕皮以上档次,普通真皮不一定比高档仿皮好;而选低端仿皮,真不如选个布座椅。

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